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大型客机：I ●．■ ．■¨ 黪 鬻 警 甄 ～J 秽
文／本刊记者 杨立红
在飞机制造业界曾有过这样一种说法：波音公司 西宾馆透露： “中国大型客机公司将在2008年3月组建手
在一张白纸上画上两条曲线，就可以告诉客户，那就是 挂牌。”他的话正式宣告中国开始了这种艰难的挑战
飞机。尽管这种说法有点夸张，但却也说明了 个现 路。
实——目前世界上只有美国、欧洲、俄罗斯有制造大飞
机的能力，而占领国际市场的仅有美国的波音和欧 1fib 【准备工作全面启动】
率客． 其实，中国对组建大型客机公司的探索早在去年京
所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输 已经开始了。
类飞机，也包括150座以上的干线客机。它是民航中使 2O07年2月，国务院正式通过了大型飞机重大专项令
用最广泛的主力机型。 导，j、组关于大型‘飞机方案论证报告，原则批准大型飞
目前，民用客机市场对波音、空客的认可已经成 研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份
为任何一个想进入这个领域的公司的屏障。2007年1月3 司，并要求尽快开展工作。
日，加拿大庞巴迪宇航公司宣布退出小座级干线飞机市 随后，国务院很快组建了大型飞机项目实施方案
场，作为世界第三大民用客机制造商，这次黯然退出意 证委员会和新的专家咨询委员会。这个由绝大多数航
味着其试图挑战波音、空客所垄断的干线飞机市场的努 工业业内人士组成的新的专家委员会，于2007年3月初自
力以悲剧告终。 在大型客机股份公司的选址地上海，开始设计大型客
在进军大型客机市场的征途中，以悲剧结束的 股份公司的具体运作方案。
并不止加拿大庞巴迪宇航公司一家，印尼、日本、荷 “方案沦1正委员会的工作在11月中旬结束。他们
兰、德国等国的公司都试图打破这一垄断，但最终都以 过半年的研究、调查和论证，为大型客机股份公司的
失败告终 建形式、运作方式提出了初步的设想。”国防科工委自
面对这样的困局，还有谁会尝试打破这种长期存
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