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西安成阳国际机场双跑道运行空域容量分析探究摘要：西安成阳国际机场(以下简称成阳机场)是国内干线重要的航空港和国际定期航班机场，是民航总局规划建设的大型区域性枢纽机场之一。随着国家西部大开发战略的不断深入实施。成阳机场2008年日航班量473架次，小时高峰架次达30架次，均已超过2010年的设计容量，相关的主要业务指标也逐步增长。为适应航空需求的不断发展。成阳机场目前正在建设第二跑道，成阳机场双跑道的投运，将有效的增加机场容量，提高机场的运行效率。 关键词：国际机场；鼠跑道运行：空域容量 中图分类号：V355　文献标识码：A　文章编号：1009-863l(2010)05-0028-02 本文通过计算机仿真方法来预测咸阳机场双跑道运行的容量情况。判断其是否满足2015目标年的容量需求，并为机场双跑道运行提供相关建议。 一、运行模式分析 跑道运行模式的选择，影响着机场空域内进离场飞机流的动态分布和冲突组合，空域容量会随着冲突的增加而减少。因此。双跑道的运行模式对于机场空域的容量会产生非常重要的影响。 (一)单独考虑成阳机场 成阳机场两条跑道分别位于航站楼两侧，相距2100m，属于宽距平行跑道。两条跑道之间也不存在地面滑行航空器穿越跑道问题。 (二)周围机场的影响 成阳机场周边机场对成阳机场的影响主要体现在空域的相互占用上。 (三)运行模式分类 运行模式可分为成阳机场单独运行和成阳机场与周边机场同时运行两种模式。 宽距平行跑道可按照独立运行模式实施混合或半混合运行，即：两条跑道的起降安排互相独立或一条跑道主起，另一条跑道主降。 因此，每种运行模式又可分为： 方式一：05UR独立运行： 方式二：05L主起、05R主降： 方式三：05L主降、05R主起。 二、仿真模型 (一)仿真工具 通常容量评估大体上分为数学建模和计算机模拟两种方法。由于终端区空域结构复杂，航班飞行具有随机性，一般很难用数学模型来精确的描述这个系统，所以通常用计算机模拟的方法来对整个终端区系统进行仿真模拟。目前，计算机模拟方法评估容量有TAAM和SIMMOD软件。 本文使用SIMMOD PLUS软件仿真模拟成阳机场双跑道不同运行模式下不同方式的运行情况。根据咸阳机场双跑道运行的进离场程序开展空域容量评估，给出其理想运行方式和空域容量值，并分析周边机场飞行对成阳机场空域容量影响，最后提出改善咸阳机场空域运行的建议措施。 (二)建模数据 1.航空器比例分析仿真中采用成阳机场2010年5月23日的航班时刻表模拟系统中的航班飞行，其中进场234架次、离场230架次。 因为不同航空器的具有不同特征，不同机型的比例会影响航空器在机场的进场和离场的航班排序。表1显示航班时刻表中航空器的机型分类及所占比例。 从表1可以看出，咸阳机场以A320、B737等中型飞机为主，比例高达84.3％；重型飞机的比例较小，相对轻型飞机的比例较大，轻型机速度小，占用空域时间长，会影响到进近扇区的容量。 2.流量分布 根据2010年5月23日的时刻表，可得到进离场航班如图1、2的空间分布： 从图1、2中可以看出长武、洛川方向的进离场航班比例基本相同，而进场航班只有三亚进场的航班从柞水方向进场，其余华南和部分西南机场的航班均分别从宁及东南方向进场：离场航班从柞水方向离场的则高达28.7％，宁陕、东南离场方向离场的比例明显小于进场比例。 (三)空地模型 根据规划的咸阳机场地面交通布局图建立地面跑滑系统(图3)。 采用实际及新规划的标准仪表进场图(STAR)和标准仪表离场图(SID)建立航空器进离场的飞行程序，可以建立咸阳机场的空中模型。 三、结果分析 (一)成阳机场独立运行 在咸阳机场设有周围飞行活动的影响时。主要考察进离场航线与飞行程序的布局对容量的影响，包括双跑道独立运行，05L主起。05L主降三种方式。 1.三种方式对比 多次模拟后，计算机仿真结果显示：在成阳机场独立运行时。采用双跑道独立运行方式日航班量高于05L主起及05L主降的模式，见表2。 2.双跑道独立运行 双跑道独立运行时，日航班量达到727架次，此时的离场延误接近15分钟，高峰小时为15:00-16:00，高峰小时架次为52。图4显示成阳机场独立运行。双跑道独立运行方式下的日航班架次一延误关系，纵轴表示分钟。图5显示在该方式下的跑道起降架次。 (二)成阳机场与周边机场同时运行 在咸阳机场周围有飞行活动时，咸阳机场的飞行活动受到一定程度的限制，空域容量受到影响。咸阳机场与周边机场同时运行也包括双跑道