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论软土地基上路基拓宽处理摘 要：近年来，由于交通量和大量超载车的剧增，现有公路已无法满足经济发展和快速便利的交通运输需求。所以对部分老路进行拓宽改造，建成使用后个别地段在老路部分相继发生纵向开裂现象。通过对部分改建路面纵缝观察，分析其形成的原因，并有针对性的将拟定的防治措施建议或应用于新的改造工程实践中。 关键词：改建工程；路基沉降；处理措施 随着道路拓宽工程增多，在道路拓宽改造工程完成后，软土地基上路面常出现纵、横向裂缝等病害，裂缝宽度视路堤高度、软土厚度及其性质等而不同。本文主要研究新老路基结合部位处理方法、新老路基不均匀沉降及其所产生的危害以及新老路基的稳定等，以寻求比较合理、科学的解决方法。设计者和施工者都不应过分拘泥于软土的定义,只要构造物及其荷载在地基上可能出现有害、过大的变形与强度不足等问题,都应认真进行沉降和稳定验算,根据不同的工程性质和要求,采取不同的处置办法,特别是应进行现场的地质勘查与鉴别,决不能仅凭土名确定处治方案。 导致老路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固结状态、拓宽处土基的水文物理力学性能，路基拓宽后土基新增的作用力对沉降变形的影响等为主要因素。这些因素间的作用也比较复杂。新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题，造成新路堤本身出现沉降；因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大；工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。新老路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特别是一边为新做路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合部位产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。新老路基拓宽处理后，在结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，特别是新拓宽路基工后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。 对原有老路一侧或双侧拓宽改造路基与路面时，在结合部位主要采取以下措施进行处理：清除原路肩边坡上草皮、树根及腐植土等杂物，并挖台阶处理。台阶尺寸为高≤３０ｃｍ，宽≥４５ｃｍ，台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。原有路肩质量较差，达不到设计要求时，将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。在低路堤试验段新老路基结合部位采用三层防土工布处理，土工布宽一般为４ｍ以上，水平铺在新老路基结合部位上，每层相隔２０ｃｍ。由于高路堤不均匀沉降差大，影响范围大，破坏力大，故在新老路基与路面结合部位采用高强度的土工格栅处理，以加强新老路基的结合强度，从而解决新老路基的不均匀沉降。 低路堤新老路基工后不均匀沉降值是明显的，其不均匀沉降差是均匀的。为减轻新老路基不均匀沉降差所造成的破坏，在低路堤试验阶段新老路基结合部采用挖台阶和土工布处理，以加强结合部位强度，解决不均匀沉降所带来的危害。高路堤新老路基工后沉降较大，尤其新拓宽一侧，不均匀沉降差值大，左右特别明显，对路基破坏力太大，为此，软土地基采用粉喷桩进行处理，路基粉喷桩处理后新老路基不均匀沉降减少很多，特别是新老路基左右工后沉降差显著减少。 在软土地基上的新老路基结合部，结合路基的拼接措施，还应对结合部下的软土地基进行重点处理。可以采用超载预压、加密加长粉喷桩、旋喷桩、路堤桩、素砼桩复合地基和隔离墙等方法，通过间距和打设深度的分级过渡处理，沿路基横向形成渐变段，能较理想地解决新老路堤沉降差问题。扩建工程中对于拼接路基的压实是施工质量的重点，国外针对软土路基上加宽路基填筑施工提出了间隙法，这是一种二步填筑法，先在距离老路基一定距离外填筑部分新路基，新老路基之间留有一定间隙，然后再填筑新老路基之间的间隙。由于在第一阶段新路基填土自重作用下的固结会使新老路基间隙下的软土强度和水平应力提高，因而可以有效减小第二阶段填土对老路基产生的附加变形，而且这种分步填筑法要比一次性整体填筑对老路基产生的变形要小 高速公路扩建加宽工程的软基处理措施要注意如下几点：①加宽工程最大填土高度位于新路基边缘下方，很有可能位于老路基边坡上。软基处理范围应尽可能布置在新增路面下方，以达到减少新增路面沉降和不均匀沉降，为此必须结合路基填土高度按一定坡度削坡，削坡必须满足施工期间路基稳定要求；②高速公路加宽最好采用快速加固方法，以加快施工周期和降低施工期间维持交通正常运营的费用；③必须严格控制新增路基工后沉降和不均匀沉降，以防新老路基之间产生相对过大的差异沉降，引起各种不良后果。最好采用改变软土性质的办法，水泥喷粉桩不失为一种好方法；④