论青海物流业可持续发展.docVIP

论青海物流业可持续发展一、青海物流的发展现状 近几年来 ,随着西部大开发政策和青海省物流发展15年规划的实施，青海物流产业得到了长足发展，主要表现在： （一）青海物流基础设施现状 十五期间，高速公路从无到有，实现了零的突破；国道主干线和西部省际公路通道建设任务基本完成；实现了县县通油路、乡乡通公路、行政村基本通公路的目标。“十五”以来，全省累计完成交通基础设施固定资产投资230.5亿元，青藏、青康、青新、柳格、宁张、平大、阿岱等一批国省干线公路相继得到改建，技术等级进一步提高，丹拉国道主干线青海境内马场垣至西宁高速公路，西宁至倒淌河一级公路，倒淌河至格尔木二级公路提前建成通车，宁大、西塔、平阿高速公路和西互一级公路也都先后开工建成通车。资源开发公路，联网公路和旅游公路建设取得较大发展，截至2006年底，全省公路线路通车总里程4.77万公里，比上年增长60.6%，其中高速公路里程171公里，高级、次高级路面达到13411公里，以西宁为中心，覆盖全省的内接外联、四通八达、通畅便捷的公路网络基本建成。 青海省有兰青、青藏铁路贯穿东西,拥有4条支线、59条铁路专用线,总营运里程达 1100公里。青藏铁路2006年7月1日通车，加快了物流业发展。 青海有西宁、格尔木两个机场,民航营运里程达23423公里,能够起降波音 757等大型飞机。西宁至上海、西安、北京等国内重要城市的航班平均每周达70余班次。 （二）青海省物流规模与结构 随着青海国民经济的总体发展,青海物流规模和结构也在发生变化。 2006年,交通运输、仓储及邮电通信业完成增加值50.91亿元，比上年增长7.6%。各种运输方式完成货物运输周转量154.92亿吨公里，比上年下降0.8%。其中，铁路94.45亿吨公里，下降4.4%；公路54.41亿吨公里，增长6.5%；民航0.07亿吨公里，增长16.7%。全年货运量7640.60万吨，比上年增长6.8%。其中，铁路1571.50万吨，增长8.2%；公路5864.00万吨，增长6.8%；民航0.45万吨，增长38.9%。2006年，实现了公铁分流500万吨，实现销售收入11亿元，实现增加值4.7亿元，建立了物流信息平台，园区建设初具规模。全年邮电业务总量达39.69亿元（2000年不变价），比上年增长26.3%。全省物流资源得到整合，现代物流对全省经济发展的作用已经充分显现。 （三）物流业的从业人数 物流业是一个能够容纳很多就业机会的行业,交通运输与仓储是物流的两大支柱,是构成物流业的主要部分。从总体上来看,随着青海省物流规模的扩大和物流结构的变化,青海省物流业的从业人数也得到较大的增加。这种情况可以从交通运输、邮电通讯职工的统计数据中体现出来。截至2006年底,青海省交通运输、邮电通讯业的职工人数为28448人。 二、物流对青海环境、资源带来的负面影响 青藏高原是全球相对特殊的区域,高原生态环境具有独特性、原始性和脆弱性的特点。青藏高原高耸的地势对全球气候和生态环境演化变迁具有明显的影响,对稳定和控制全球气候的演变具有举足轻重的作用。青藏高原的生态系统稳定性较差,容易受到外界的影响而发生退化,并且自然恢复过程缓慢,甚至难以恢复。因此，维护好青藏高原的自然生态环境,对青海省实现可持续发展,改善长江、黄河流域的水资源环境,对全国乃至全世界生物多样性的保护都具有十分重要的意义。而物流业在促进青海经济发展的同时，也产生了环境污染和资源短缺的弊端。 （一）物流迅猛发展造成的环境污染 1.货物运输对环境的污染 交通工具在运行过程都是流动的污染源，交通工具在运输过程的大量能耗对大气的污染和噪声污染；装卸散装货物产生的烟尘；清洗货车时所排出的废水；运输中发生泄露时有毒、有害物质对环境的损害以及运输后装载工具中的各种化学物品、有毒物质的残留废弃物对当地和沿途的污染；机场、车站、道路等交通基础设施对周围生态环境的损害。 2．包装对环境的污染 包装不仅具有保护商品的作用，而且还可以美化商品，促进销售，增加产品的价值，所以在包装过程中，要强调包装的科学性、牢固性、美观性、适销性和经济性。但当今许多商品的包装却不讲究其科学性，这给环境带来了很大的污染。包装的科学性是指要充分考虑包装物的特性，利用科学的包装装潢技术手段采用先进的包装材料对产品进行包装装潢。然而，在实际生活中，很多包装材料是不可分解的，例如，塑料袋、塑料瓶、玻璃瓶等包装物随处可见，它们不容易处理，不容易腐蚀，因而是自然界中长久的污染物。此外，由于没有采用科学的测试仪器和方法对包装效果进行测定，而造成了一些有毒或化学物质的泄露，由此形成了对周围环境的污染，如果将这些物品进行运输，会对整条运输线路及