南宁铁路局蓄势待发正当时.pdfVIP

行 业 睁 Ill羹 栏目协办：兴安县人民政府县长： 建警电话： 77s，6222·3· 湛、黔桂、焦柳、河茂、南昆等铁路干线，与 一 、 机遇与优势 湖南、贵州、广东、云南省和邻国越南都有 (一)区域经济新格局。}l来空前的 铁路相通．营运里程2411公里 铁路里程 物流、人流。2007年年初，广西壮族自冶 少，技术等级低．标准落后．即便南宁到桂 区第九次党代会提出建设富裕文明和谐 林这条湘桂铁路大动脉．最高时速也仅仅 新广西的奋斗目标．壮大以南宁一来 是 120公里 广西的铁路通道是两头细中 宾一柳州一桂林为中轴的工业经济带． 间粗的 “枣核”．通往外省区的地方是单 加快崛起以北海、钦州、防城港，南宁、崇 线，像“瓶颈” 由于“瓶颈”的制约．往往是 左以及贺州、梧州、玉林、贵港、柳州、河 顾了客流而又积压了港口的货物 与全国 池、百色为两廊的工业经济带．形成“一 铁路几大干线相比较．广西铁路没有一个 轴两廊”发展新格局：积极推动构建由泛 完善的路网．加上它所处的位置是边陲． 北部湾经济合作、大湄公河次区域合作 被称为流通不畅的铁路神经“末梢” 南宁 两个板块和南宁一新加坡经济走廊一个 铁路局管辖的铁路绝大部分都在广西境 中轴组成的中国一东盟“一轴两翼”区域 内．而广西铁路的网距(2倍的国土面积 经济合作新格局．把广西建设成为中国 除以铁路网长度．网距越小，铁路越多)为 与东盟的区域性物流基地、商贸基地、加 283．54公里．东北地区的铁路网距为 130 工基地和信息交流中心 公里．东部地区的铁路网距为 198．5公 《广西壮族自治区沿海港口布局规 里。按每人拥有铁路计算．广西每人拥有 划》对广西港口经济发展进行了规划设 铁路仅为5厘米．与广西北部湾经济合作 计．目标是5年之后组成“亿吨大港” 广 区的地位不相称 西沿海港口将形成以防城港为主要港 (二)投资来源单一，发展后劲不足。 口 ， 北海港、钦州港为地区性重要港口． 从全国基建投资比例来看．铁路建设投资 分工合作、协调发展的分层次发展格局 占基建投资比重长期偏低．“八五”期为 到2010年．三港的吞吐量将达到 1亿吨． 1289．50亿元．“九五”期为 1802．08亿元． 到2020年将达到3亿吨 分别是全国基建投资的6．6％和6．7％ 从 (二)加快广西经济发展．离不开铁路 投资来源上看．广西的国家铁路建设由国 的运力支撑。北部湾(广西)经济区沿海、 家单一投资的格局十分明显．所有干线铁 沿边，是中国与东盟的结合部．是西南地 路都是国家独资建设．缺乏发展后劲 广 这仍然远远不能满足广西经济发展对铁 区加强与东盟和世界市场联系的重要门 西是老、少、边地区．地方投资铁路建设财 南宁铁路局力有限．全区共有少数民族县 13个．只有 路运能的需求 目前，湘桂、黔桂、南昆等 户．区位优势明显．战略地位突出．开发潜 主要干线．均已达饱和或超饱和状态 力巨大。加快建设北部湾(广西)经济区， 三江、融水、罗城三县有铁路通过，其余均 必须有发达的铁路网做纽带．必须构建能 无铁路连接 三、预测与对策 够实现广西人力、物产、旅游资源与北部 (三)能力严重不足。运输方式不适 (一)广西区域及周边客货运量预 湾经济区域合作中技术、人才、资金优势 应。今年以来，从环北部湾的湛江、北海、 测。在“两廊一圈”范围内，与越南的贸易 重