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中国交通报/2009 年/2 月/10 日/第007 版 航运市场 未来两三年将是航运市场调整期 ——2008 年航运市场发展回顾与2009 年展望 上海国际航运研究中心 □航运市场发展背景分析 据国际货币基金组织（IMF ）最新预测，以购买力平价计算，世界经济增长将从2007 年5% 降到2008 年的3.4%和2009 年的0.5% 。2009 年的经济增长率将是二战后的最低纪录，世界经济 正进入严重低迷时期，前景很不确定。随着世界经济增速明显放缓，国际市场需求收缩，世界贸 易增长也相应放慢。 中国经济从 2008 年下半年起进入下行区间。目前中国出口货源已占欧美干线远东出口比重 的六成以上，中国市场的兴衰直接影响着世界航运市场的走势。但受经济周期和国内外形势等多 种因素影响，2008 年以来中国经济增速有所降温，从2008 年下半年起进入下行区间。 美国次贷危机引起欧美消费下降，导致亚洲制造业过剩、全球贸易放缓。作为世界经济和贸 易派生市场，次贷危机对全球经济的影响已经通过贸易扩散至航运市场，引起海运需求下降，市 场供求失衡，市场运量及运价明显下滑。 国际集装箱海运市场 2008 年 国际集装箱海运市场回顾 ——运量 太平洋航线：2008 年东行货运量下降趋势明显，西行货运量总体则呈现增长态势，东西行货 流量的差距不断缩小，双向失衡矛盾放缓。作为在世界贸易中占有重要市场份额的国家，中国的 进出口形势直接影响到太平洋航线的集装箱运量。 亚欧航线：东行货量增长缓慢，与 2007 年相比为负增长，西行货量上在第一季度的高增长 之后，无论是西北欧/远东航线，还是地中海/远东航线都放缓了增长。 大西洋航线：大西洋市场一直是以西行货量为主的航运市场，但是随着 2008 年以来美国经 济衰退以及美元贬值等因素，使得这一市场的货物流向变得相当平衡。 ——运力投放 太平洋航线：运力总体呈现下降趋势。运力投入总量走势“表现平平”，季节特征不再明显。 亚欧航线：2008 年上半年运力投入比2007 年增加了将近一倍，很多 10000TEU 以上级别的 超大型集装箱船舶被投入到该航线上，然而下半年，随着市场的疲态显露，船舶舱位利用率仅维 持在60%～70%水平，在一片悲观的情势下，11、12 月地中海/远东航线上出现了运力同比负增长。 大西洋航线：近年来大西洋运力基本保持稳定，但是，面对全球航运市场的疲软以及 2008 年后新造超巴拿马型船舶陆续进入全球航运市场，大西洋航运市场仍将面临运力过剩的压力。 ——运价 太平洋航线：相对于需求的大幅下滑，2008 年中国出口集装箱运价指数总体表现较为平稳， 这尽管有船公司“以稳为主”策略的影响，但同时，应注意到各种附加费和长期协议掩盖了实际 运价的下滑。随着金融危机影响的不断加深，货量的不断减少，第四季度集装箱运价指数也开始 出现下降态势。 亚欧航线：可以看到，2007 年亚欧运价达到了历史最高点，而且增速相当快。进入2008 年 第1 页 共7 页 之后东行方向增速迅速放缓，西行方向更是因为金融危机导致的出口货物减少，而使运价出现负 增长。在2008 年10 月份，亚欧线上惊现零运价，只收取附加费。前不久，中国南方到欧洲（不 含附加费）已下跌到最低250 美元/TEU ，相比2007 年高点 1400 美元/TEU ，跌幅巨大，班轮公 司的经营处于普遍亏损状态。 大西洋航线：综合东西线运价平均来看，2008 年大西洋航线上半年运价随着燃油价格上涨 All-in 费率上涨，但是在第二季度All-in 费率出现拐点，随燃油价格的下降也尾随下跌。 2009 年 国际集装箱海运市场展望 ——运量增长缓慢 从与航线相关的主要经济体的经济和贸易量走势等大环境出发，结合航线特点和背景，本中 心预测，2009 年太平洋航线海运量为2113 万TEU ，同比增长0.7% ；亚欧线海运量为1930.9 万 TEU ，同比增长0.15% ；大西洋航线海运量为458.9 万TEU ，同比增长1.68%。 ——运力大量闲置 2008 年4