40+64+40m连续梁0块支架预压方案.doc

新建合福铁路TJ-2标段 柘皋河特大桥40+64+40m连续梁 （40+64+40）m 连续梁0#块支架预压方案 中铁十三局合福铁路项目三分部 2010年7月7日 目 录 一、预压目的 ………………………………………………………1 二、支架情况 ………………………………………………………1 三、荷载情况 ………………………………………………………2 四、预压方案 ………………………………………………………4 4.1 加载分级 ………………………………………………………4 4.2 卸载分级 ………………………………………………………5 4.3 测量及记录 ……………………………………………………5 4.4 加载材料及堆码 ………………………………………………6 五、安全措施 ………………………………………………………7 柘皋河特大桥（40+64+40）m 连续梁0#块支架预压方案 一、预压目的 由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶3.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的130%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#梁段底模预拱度提供依据）。 二、支架情况 根据设计桥墩高度和现场情况，0＃采用支架施工。0＃临时支架利用图2-1 图2-2 三、荷载情况 根据分析，支架预压需要计算0#块在墩顶3.2m范围以外的混凝土重量，单侧共205.6t，一个墩压重为411.2t。 四、预压方法 4.1、加载分级 根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。 加载分四个阶段进行： 第一阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的50%，取102.8t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。 第二阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的80%，取164.5t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。 第三阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的100%，取205.6t模拟加载，测试出支架承受0#梁段荷载时的荷载—变形曲线； 第四阶段，是在第一阶段的基础上，继续在支架上按照0#梁段混凝土施工荷载30%，即再加载61.7t，支架上的加载重量达到267.3t，支架分摊混凝土重量的130%。 在模拟加载过程中，施工荷载按浇筑混凝土重量的5%计算，一并加载进去，以便更接近实际情况。 4.2、卸载分级 也分为四个阶段，即从267.3t→205.6t→164.5t→102.8t→0，与加载程序相反。 4.3、测量及记录 在托架八个斜支腿上分别布设一个测点，共8个测点。具体位置设于斜支腿与水平支撑焊接处附近。测试方法为在该处绑钢丝绳，在钢丝绳底部绑扎刻度尺，在钢丝绳下掉钢筋，使钢筋垂直悬吊，并置于地面放置的油桶内，放置晃动，在油桶附近搭设支架并加横杆，使刻度尺固定，然后通过加载查看刻度尺尺寸。 测点布置见图4-1，加载、卸载数据记录填入表4-1、4-2。 4.3.1加载过程：每完成一级加载，1小时后观测一次。加载至0#块最大重量205.6t时，除加载完毕第1小时后观测一次外，第4小时再观测一次。当加载至终极荷载267.3t时，除加载完毕第1小时、第4小时观测二次外，第12小时再观测一次（共3次）。 4.3.2 卸载过程：在完成终极荷载267.3t三次观测后，开始卸载观测，当卸载至每一级荷载时，即205.6t、164.5t、102.8t、0，均立即观测一次，观测记录好数据后，开始继续卸载，直至完成卸载。 加载试验各测点变形记录表 表4-1 测点编号 1 2 3 4 5 6 7 8 备注 原始标高（A0） 102.8t （1小时） 加载后标高（B1） 差值（C1=A0-B1） 164.5t （1小时） 加载后标高（B2） 差值（C2=A0-B2） 205.6t （1小时） 加载后标高（B3） 差值（C3=A0-B3） 205.6t （4小时） 加载后标高（B4） 差值（C4=A0-B4） 267.3t （1小时） 加载后标高（B1） 差值（C4=A0-B4） 267.3t （4小时） 加载后标高（B5）