湖区干线公路面结构对比分析.docVIP

4.2改造工程结构方案结构力学验算 4.2.1路面结构形式 课题组设计的三种路面结构形式，见表4.4 表4.4 路面结构形式汇总 路面结构类型 柔性基层路面 刚性基层路面 半刚性基层路面 结构总厚度 29cm 31cm 34cm 结构组合 4cmAC-13C 5cmAC-20C 20cm2%水泥级配碎石 旧路 4cmAC-13C 5cmAC-20F 22cm贫混凝土基层 旧路 4cmAC-13C 5cmAC-20C 25cm水稳碎石层 旧路 ·4.2.2按照我国弯沉指标和层底弯拉应力进行验算分析 1.累计当量标准轴次[53] 对于弯沉和沥青层底弯拉应力验算，由第二章的交通量调查求得路面竣工第一年的单向标准轴次N1为2477次/日,取车道系数为1，一个设计车道设计年限内累计当量轴次为1.36(107（BZZ-100）。而对于半刚性底基层层底弯拉应力验算，BZZ-100荷载下的设计年限12年的累计当量标准轴次Ne(为1.20(107。 2.计算结构 表4.5 计算结构 路面结构类型 柔性基层路面 半刚性基层路面 结构组合 4cmAC-13C 5cmAC-20C 20cm2%水泥级配碎石 4cmAC-13C 5cmAC-20C 25cm水稳碎石层 旧路E0 500MPa 300MPa 3.计算结构参数 表4.6 按照我国设计方法的结构参数 序号 材料 设计模量（MPa） 15(C劈裂强度（MPa） 泊松比 20(C 15(C 1 AC-13C 1400 2000 1.4 0.35 2 AC-20C 1200 1600 1.0 0.35 5 2%水泥级配碎石 400/600* - 0.35 6 水稳基层 1500/3500* 0.5 0.20 7 旧路 500/300 0.5 0.35 注：“*”表示的抗压模量，仅在计算拉应力时使用。 4.结构弯沉和层底拉应力计算结果 根据弹性层状体系理论，应用东南大学的HPDS2006路面结构设计软件计算，得到的结构弯沉和层底拉应力结果见表4.7。 表4.7 HPDS2006程序计算结果 弯沉(轮隙中心处) 计算弯沉值(0.01mm) 设计弯沉值(0.01mm) 材料 AC-13C AC-20C/AC-20F 水稳底基层/柔性基层 ，MPa 0.46 0.33 0.27 半刚性结构层底应力，MPa 受压 受压 0.128 柔性结构层底应力，MPa 受压 0.328 / 从表4.7计算结果可以看出，对于半刚性基层路面结构和柔性基层路面结构，无论是弯沉指标计算还是层底弯拉应力验算都能够满足要求，且大厚度半刚性路面结构还具有一定的富余。 4.2.3按照AASHTO设计方法[54]进行验算分析 1.累计标准轴次 根据表2.2、表2.3的交通数据，由如下代表车型（其中货车考虑了一定的超载，超载比率见表2.3），根据AASHTO的公式，换算成标准荷载80KN下的累计标准轴次，双向累计标准轴次2.83E+07，车道系数1，方向分布系数0.5，设计累计标准轴次4.24E+07。 2.计算结构和基本结构参数 见表4.5和表4.6 3.AASHTO计算基本参数 见表4.8 表4.8 AASHTO计算基本参数 基本参数 参数值 初始服务能力指数 4.2 最终服务能力指数 2.5 可靠性水平 90% 标准离差S0 0.30 正态偏差ZR -1.28 层位系数ai 1 AC-13C 0.42 2 AC-20C 0.40 3 2%水泥级配碎石