高等级公路桥头跳车的防治技术.pdfVIP

维普资讯 2005年增刊 广 东 公 路 交 通 GuangDongGongLuJiaoTong 总第92期 文章编号：1671—7619(2005)05—0068—05 高等级公路桥头跳车的防治技术 卢向荣 (佛山市公路勘察规划设计所有限公司，广东佛山 528000) 摘要：分析危害高等级公路运营过程中，产生桥头跳车的原因。从路桥结合部之间地基与基础沉降的差异性，采 用材料的差异性，施工程序的差异性等方面存在的问题 ，采取针对性的设计方案和施工工艺。通过对各种不同 情况下，软土地基的处治及台后路堤填料的改革，通过采用桥头搭板及延长工艺，对路桥过渡段达到刚柔过渡的 处治等防治措施，从而有效地减轻桥头跳车现象。 关键词： 高等级公路 ；桥头跳车；防治技术 中图分类号：U443．82 文献标识码 C 0 引言 1．2 不同构造物基础沉降的差异性 在许多投人营运不太长时间的新建道路中， 由于桥涵这类构造物一般采用刚性很大的坚 特别是建筑在我国位于冲淤积软土地质层的沿海 石砌筑，或采用钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的 地区的众多高等级公路中，普遍都不同程度地存 刚性，而桥头台后路基和路面组成的道路属于半 在着桥头跳车问题。当高速行驶的车辆通过桥梁 刚性或柔性的结构 。道路建成后，随着时间的推 时，往往会在路桥衔接处发生跳车现象，迫使车辆 移，台后填土产生较大的固结变形，与其相比，桥 大幅度减速行使。桥头跳车让司乘人员感到颠 台基础处理较好，相对于路基而言，其沉降量可视 簸、不适，剧烈的跳动还可能使车辆失控、滑移，严 为零 。 重的可导致交通事故。因此，桥头跳车问题已成 1．3 不 同构造物采用材料强度质量的差异性 为高等级公路建设及运营中应该重视并亟待解决 桥涵这类构造物一般采用刚性较大的材料， 的问题。 如坚硬的石料，或钢筋混凝土等修建成，而路堤一 1 桥头跳车成因分析 般是由天然土质材料填筑而成。根据有关实测资 1．1 不同构造物下地基沉降的差异性 料显示，桥涵类构造物的材料 回弹模量不小于 路堤下天然地基的沉降，随着路堤的填筑，在 1200MPa，而一般填土路基在压实度按国标规范 I 路堤荷载作用下，天然地基除承受 自重以外的附 95％时的材料回弹模量 ≤80MPa。前后两者采 加荷载，从而成为欠固结土，并产生沉降变形。特 用的建材强度质量存在较大的差异。 别是在道路建成并投人运营后，天然地基在路堤 1．4 不同构造物施工程序的差异性 的重量和车辆荷载作用下，这种沉降变形较大，沉 按施工程序 ，为方便桥涵构造物的施工，台后 降往往持续数年。 路基填筑一般都是在桥涵构造物修建完成后进行 构造物下地基的沉降，出于对桥涵这类构造 的，这样就在桥头形成一个填土较高、施工面狭 物 自身结构的安全度和正常运营的特殊性考虑， 窄、工期紧迫的作业段。这样的作业段给土方压 不论在工程的设计方面还是建造方面，均对结构 实工作带来很大的困难 ，致使台背回填部位局部 及地基的沉降度和稳定性指标进行了严格的限制 密实程度很难达到质量要求。由于施工周期短