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3 公路通行能力 3.1 一般规定 3.1.1 根据各类公路设施在路网中的重要程度，此次修订规定了需要进行通行能力和服务水平分析验算的公路设施类型。 由于公路是否控制进入，是多车道公路还是双车道公路，是单一汽车交通还是汽车与慢速车混合行驶，以及公路中有些部分在几何构造上和运行规定上有明显差异，这些因素都相当程度地影响着交通运行条件甚至影响汽车运行方式，并由此影响着对通行能力和服务水平的分析。因此，需要对条件不同的各组成部分分别进行通行能力和服务水平的分析。分别进行分析的有：①高速公路的基本路段、交织区和匝道一主线连接部分；②一级公路和二、三级公路路段；③无信号控制的平面交叉口；④环形平面交叉。 根据通行能力分析的作用，通行能力与服务水平分析包括运营分析和规划设计分析两个层次。 运营分析的目的是在现有的或规划的交通需求下，确定交通流的运行状况和公路设施所能提供的服务水平等级，并计算实际道路条件下的通行能力，确定在保持某一特定运行状况的前提下所能通过的最大服务流量。通过运行分析，可评价公路运行状况，为公路交通管理部门制定合理的交通管理措施提供依据，以保证公路处于良好的运行状况。 规划和设计分析的目的是确定公路等级，计算在特定的运行状态条件下，承担给定交通量所需要的公路设施几何参数，如车道数、行车道宽度、平交类型等，并预测其它一些设计要素（如预留中央分隔带、调整路肩宽度、设置爬坡车道）对通行能力和运行特性的影响。简单说就是已知交通量，确定规定服务水平下的横断面宽度。 公路通行能力是指在正常的道路条件,交通条件和人为度量标准下,在一定的时段内（通常取１小时）可能通过公路设施的最大车辆数。将这些条件用服务水平标准来衡量时，就得到各级服务水平下的通行能力或服务交通量。公路通行能力反映了公路设施所能疏导交通流的能力，作为公路规划、设计和运营管理的重要参数，根据通行能力的使用性质和使用要求，通常定义为以下三种形式： ① 基本通行能力 其含义是在“理想条件”或“基准条件”下，四级服 务水平下所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量（或交通需求）。 ② 设计通行能力 其含义是设计某道路设施时，根据对交通运行的质量要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。 ③ 实际通行能力 其含义是设计或评价具体路段时，根据该设施具体的道路、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力），按实际设计条件进行相应的修正后的小时交通量。 虽然三种通行能力的划分，并不能完全表达交通运行状况与通行能力的关系，但考虑到工程设计人员的多年习惯，并与技术标准中的适应交通量指标相对应，因此，此次“规范”修订仍沿用了这三种定义。 服务水平分级与设计采用的服务水平 通行能力分析的目的是为了确定交通运行质量，因此通行能力的分析必须与服务水平的分析计算同时进行。服务水平是公路使用者根据交通流状况，在速度、舒适性、经济性等方面所能得到的服务程度。亦即公路在某种交通条件下为司机和乘客所能提供的运行服务水平。服务水平通常由速度、交通密度、行驶自由度、交通中断情况、舒适和便利程度等来描述和衡量。 服务水平的关键性量度参数（即划分服务水平等级的主要因素）。由于上述衡量服务水平诸因素相互间有程度不同的联系，以及有效资料不足，故不能同时用上述诸因素来量度服务水平和划分服务水平等级。从便于公路设计与使用方便的角度，以交通流状态为划分条件，将服务水平分为四个等级，而用来衡量服务水平等级的关键性参数因公路设施类型不同而有所差异，具体如下表： 表3.1-1 评价服务水平的关键性参数表 公路设施类型 服务水平评价参数 高速公路和一级公路 基本路段 匝道-主线连接处 交织区 密度（pcu/h/n）和(v/c)比 密度与交通量(pcu/h) 车流密度(km/h) 双车道二、三级公路路段 延误率(%) 平均行程速度(km/h) 一级公路路段 密度(km/h)、(v/c)比 无信号控制的平面交叉口 环形平面交叉 延误（s） 在进行公路规划、设计时，要保证必要的车辆运行质量，同时又要兼顾公路建设的投资成本。考虑到设计交通量是第30位高峰小时的交通量，因此设计采用的服务水平不必过高，但也不能以四级服务水平作为设计标准，因为这样在设计年限内就有30个小时的交通需求大于能通行的最大交通量，交通处于不稳定的强制运行状态，并由此导致更多的时段内发生经常性拥堵。因此，原则上高速公路和一级公路采用二级服务水平进行设计，而双车道公路和无控交叉口按三级服务水平设计。 3.1.3 车型分类与折算系数 对于通行能力分析而言，车辆分类的目的就是把在混有多种车型交通流中运行特征相似的车辆归为一类，以便确定各种运行车辆对标准车交通