第11课车架与车桥.pptVIP

第11章 车架与车桥 本章学习目标： 1、掌握车架的功用、要求、类型及构造。 2、掌握转向桥、转向驱动桥的构造。 3、掌握车轮定位的概念、车轮定位的内客、作用及作用原理。 4、熟悉车架的检修方法。 5、熟悉车桥相关的检查与调整方法。 11.1 车 架 11.1.1 车架的功用及类型 1．车架的功用与要求 车架是连接在各车桥之间形似桥梁一种结构，是整个汽车的安装基础。 （1）车架的功用 车架的功用是安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置，并承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 （2）车架的要求 车架的结构首先应满足汽车总体布置的要求； 车架应具有足够的强度和适合的刚度，以满足承受各种静、动载荷之要求； 车架结构简单，质量应尽可能小，便于机件拆装、维修； 车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客车更为重要。 2．车架的类型与构造 汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。 （1）边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，如图11-1所示。采用边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种，因而广泛用在载货汽车、改装客车和特种车辆上。 （2）中梁式车架 如图11-2所示。这种梁的特点是中部由一根大断面(圆形或矩形)的纵梁和副梁托架等组成。传动轴由中梁内孔通过。纵梁的前端做成叉形支架，用来安装发动机。主减速器壳固定在中梁的尾端，形成断开式驱动桥。这种车架质量轻、重心低、刚度和强度较大、行驶稳定性好，而且车轮运动空间足够大，前轮转向角大，便于采用独立悬架系统，适用于闭式传动轴。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，维护不便。另外，横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。 （3）综合式车架 综合式车架是综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点形成的，如图11-3所示。纵梁前后段类似边梁式结构，用以安装发动机；中部采用中梁式结构，传动轴从中梁管内通过。 由于安装门车门槛的位置附近没有边梁的影响，故可使地板的外侧高度有所降低。缺点是中间梁的断面尺寸大，造成地板中部的凸起。另外，不规则的结构增加了车架的制造难度。 （4）无梁式车架（承载式车身） 许多轿车和公共汽车没有单独的车架，而以车身代替车架，主要部件连接在车身称为承载式车身，如图11-4所示。这种结构的车身底板用纵梁和横梁进行加固，车身刚度较好，质量较轻，但制造要求高。 1．车架变形的检修 双桥汽车的平行边梁式车架，以钢板弹簧支座上钢板销孔的轴线为基准，构成三个矩形框．如图11-5所示。测量每个矩形框两条对角线的长度差及其位置度误差来判断车架在垂直方向和水平方向上的变形。 把这种划分矩形框的办法俗称为“三段法”。其优点除了定位精度高、测量准确外，还可提高前、后桥的平行度和轴距的准确性。 1．车架变形的检修 1)检修车架变形的准备 (1)左、右同名钢板弹簧支座上的钢板销孔同轴度误差不大于2mm，否则应先进行校正。 (2)车架宽度公差为 –3-+4mm。 (3)纵梁上翼面与腹面的直线度允许误差为1000mm长度上不大于3mm，纵梁全长直线度误差不大于1％。 (4)纵梁腹面对于上翼面的垂直度公差为腹面高度的1％。 2)两对角线的技术条件 (1)用细钢丝作对角线．并用专用工具牵引，如图11-6所示。 (2)两对角线长度差不得大于5mm，否则表示车架有水平扭曲。 (3)两对角线交叉，其位置度误差不得大于2mm。否则表示车架垂直方向上发生翘曲变形。 车架变形后，应进行校正。待校正合格后再进行修理，以减小校正应力。 2．车架裂纹的焊修 车架的焊修宜选用成本低的快捷焊接法．但必须严格焊接工艺，否则将会影响焊接质量。其步骤如下： (1)认真清洁除锈，必须彻底清除接头两侧的旧漆层。 (2)在裂纹两端打止裂口，开坡口。 (3)选用碱性的低氢焊条。 (4)采用直流电源，大电流。 (5)电源反接。 (6)多层多道焊。采用多层多道焊有利于获得很好的效果，同时用锤击减应，可适当降低焊速，以防止产生淬硬组织，配合大电流可提高生产效率。 (7)在环境温度低于0℃条件下焊接，接头周围应预热至100℃。 3．车架补块的应用 补块挖补法宜于修理车架产生的腐蚀和纵梁腹面上的短裂纹，翼面和腹面过渡处的贯通性裂纹。 常用的补块有椭圆形和三角形