天然气发动机故障案例1.doc

实例一：发动机不能启动 客户：陕西汽车制造厂 车型：陕汽250马力牵引车 故障现象描述和排除： 发动机处于启动状态，转速达到启动要求，发动机无着火爆发燃烧的迹象。电脑检测数据均正常无故障代码。检查燃气系统部件电压时，发现点火线圈充电电压过低，火花塞点火火花太弱，无法引燃汽缸内混合气，后检查发现控制该电源的继电器发生故障，更换后故障排除。 实例二：发动机不能启动 客户：陕西金亿达集团 车型：陕汽250马力牵引车 故障现象描述和排除： 发动机连续三次启动都不能正常运行，电脑检测发现除天然气压力值低于正常值外，其他数据均正常，同时出现故障代码43（燃气压力低于正常值），检查燃气管路时发现燃气高压截止阀前压力正常，而阀后无压力，因此确定高压截至阀的电磁阀烧坏或阀心卡滞造成，更换高压截止阀总成后发动机正常。 实例三：发动机不能启动 客户：山西晋煤集团 车型：陕汽250马力牵引车 故障现象描述及排除： 发动机不能启动电脑检测发现很多故障代码都显示电压值过低。经检查发现F4保险丝熔断，检查线路并无明显短路和接地，换保险丝后总电源一打开又熔断了。再一次检查该保险丝所控制的电器元件，发现高压电磁阀有一个保护装置损坏，造成线路短路而熔断保险丝，更换该元件和保险丝后发动机工作正常。 实例四：发动机动力不足 客户：陕西延安腾格尔燃气公司 车型：陕汽250马力牵引车 故障现象描述及排除： 该机启动正常，低速低负荷时正常，在车辆爬坡时发动机提速缓慢，加油门时转速不上升反而降低，同时伴随出现72故障代码（增压压力不足），在停车时电脑检测数据均正常。根据天然气发动机火花塞使用时间短的特点，拆检发现火花塞头部电极变形间隙变大，更换后发动机动力恢复正常。 实例五：发动机动力不足 客户：陕西延安腾格尔燃气公司 车型：陕汽250马力牵引车 故障现象描述及排除： 该机高速运行时反应动力不足，电脑检查历史存储的故障代码为72（增压压力不足）。检查火花塞和高压线易损件都正常，线束部件连接正常。经观察对比发现实际空然比读数偏低，说明进入发动机内的燃气较少，但燃气供应压力正常，由此推断燃气最终控制部件即燃气计量阀有脏堵现象，造成燃气供应不足。因现场无清洗条件，更换后发动机工作正常。 实例六：发动机动力不足 客户：山西晋煤集团 车型：陕汽250马力牵引车 故障现象描述及排除： 发动机启动和空载提速均很正常，但带负荷后不论在哪一工况都发生提速缓慢，动力不足现象明显而且气耗较高。电脑跟车测试无故障代码，对易损件、燃气系统和线束部件检查均未发现任何故障，在对发动机机械部分检查时发现气门间隙偏差较大，进调整后发动机功率恢复正常。 实例七：发动机怠速游车 客户：陕西延安腾格尔燃气公司 车型：陕汽250马力牵引车 故障现象描述及排除： 发动机启动正常，但启动后转速波动较大，电脑测试无故障代码数据无明显错误。在节气门测试模式下，对节气门进行测试发现，节气门不能跟随油门的变化作相应的变化，线束检查正常，在对节气门检查时发现有一只手套卡在当中，去除后节气门工作正常。 实例八：发动机启动后无怠速 客户：陕西金亿达集团 车型：陕汽250马力牵引车 故障现象描述及排除： 发动机启动后无怠速，一直处于最高转速状态，而此时油门踏板处于自由状态。电脑检测无故障代码，对数据观察对比时发现油门反馈的电压值一直处于最大值，据此分析可确定为油门线路发生短路或其它电源发生接触干扰，致使油门反馈电压值过高。在检查线路时发现油门接插件内有水份，水能够造成线束短路，吹干水份后故障排除。 实例九：发动机无高速且低速不稳 客户：丹东黄海客车厂 车型：黄海公交车 故障现象描述及排除： 新车启动后怠速波动较大，最低达到400转/分钟，加油门后转速无反应。电脑检查无故障代码，数据流显示无明显异常，对供气系统和线束部件检查未发现故障。在燃气计量阀测试模式下，发现有一组喷嘴不能正常工作，在排除燃气计量阀有故障外，检查ECU时发现有一个弯曲的针脚与线束插件接触不良，拨正针脚保持良好接触后发动机正常。 实例十：发动机气耗高 客户：银川公交101路 车型：黄海公交车 故障现象描述及排除： 该车运行后动力比其它车要好很多，但发动机气耗要高许多，大油门运行时时常出现71故障代码（增压压力过高），机械部分发生增压器断轴的故障，对供气系统及电控元件更换对比仍不能排除故障。针对增压压力过高，可推断出是废气控制装置不能正常工作，在检查控制阀和管路时发现，增压控制气源接头阻塞，导致压缩空气不能打开增压器上的废气旁通阀，致使增压压力过高。更换接头后增压压力恢复正常气耗也恢复到正常水平。