小能力驼峰调速系统的选择与分析.pdf

站场设计 站场设计 铁道运输与经济 RA ILWAY T RANSPORT AND ECONOMY + 文章编号：1003-1421(2005)10-0072-02中图分类号：U284.63；U291.46 文献标识码：B 小能力驼峰调速系统的 选择与分析 陈 卓 （铁道第一勘测设计院线路运输处，甘肃 兰州 730000） 员劳动强度，提高调车作业效率有 摘 要：根据小能力驼峰的特点和发展方向，论述了小能力驼峰 积极的作用。小能力驼峰的发展方 调速系统的种类和使用条件，针对石嘴山、格尔木区段站的具体情 向是在合理使用资金的前提下，提 况，分析了小能力驼峰峰高对调速系统的选用影响，以及调速系统 高作业的自动化程度。因此应根据 对驼峰头部平面布置的设计要求。 实际地形、气象、城市规划和车流 关键词：驼峰；调速系统；区段站；调车作业；选择 方向等条件，优化车场布置方案， 选择适宜的调速系统。 2 小能力驼峰调速系统的种 动位。 1 小能力驼峰概述 类和适用条件 （3）小能力驼峰多应用于区段 1.1小能力驼峰的特点 站，调车线数量在16条及以下。 2.1小能力驼峰调速系统的种类 （1）小能力驼峰的日均解体辆 （4）小能力驼峰一般采用9号 （1）点连式调速系统。点连式 数一般在2 000辆以下，对推峰速 单开道岔和复式梯线连接。 调速系统主要由车场内的减速器 度要求不高。 （5）小能力驼峰的现代化改 或脱鞋器与减速顶、加速顶等调速 （2）小能力驼峰峰高较低，峰 造，要求技术不太复杂的调速系统。 设备组成。驼峰溜放部分不设间隔 1.2小能力驼峰的发展方向 顶至打靶区末端的高差一般在 2 m 制动位。 左右，由于推峰速度不高，通过调 小能力驼峰的自动化改造对 （2）连续式调速系统。连续式 整溜放纵断面，一般可不设间隔制 于改善调车作业条件，减轻调车人 调速系统可采用微机可控顶调速 利用既有到发线延长、另两个线束 验的情况下，只简单延长既有到发 进行施工改造，对运输能力的影响 外侧新建，工程投资 3.48亿元。 线对运输组织不利，不宜采用。 非常大。因此，尽管方案Ⅳ的 0＋ 方案Ⅳ: 0＋3组合。3个线束 方案Ⅱ的 2＋1组合和方案Ⅲ 3组合近期工程投资相对较高，但 外侧新建，工程投资4.02亿元。 的1＋2组合投资适中，但施工过 施工时对既有运营干扰少，施工过 经综合分析，方案Ⅰ的 3＋0 渡对运输能力的影响与方案 Ⅰ没 渡便利，有利于完成 2005年 2亿t 组合虽然近期工程投资最省，但施 有本质上区别。而且能力不足时再 的运量任务，且将来预留有进一步 工对车站能力影响最大，而且只延 扩建也需要征地、拆迁、过渡等较 发展余地，故建议采用方案 Ⅳ（见 长到发线，没有其他调节余地，当 长时间，因此也不宜采