交通部西部交通建筑科技项目.doc

交通部西部交通建设科技项目 合同编号：2001 318 793 08 沙漠地区公路路基压实标准及方法研究 总 报 告 简 本 西安公路研究所 2004年4月 课题名称：沙漠地区公路路基压实标准及方法研究 承担单位：西安公路研究所 参加单位：陕西省公路局 榆靖高速公路建设管理处 重庆交通学院 长安大学 协作单位：内蒙古交通设计研究院 新疆交通科学研究院 中文题名 沙漠地区公路路基压实标准及方法研究 英文题名 Compaction standard and its method on desert subgrade 交通编号 项目来源 交通部科技教育司 单位编号6 合同号 2001 318 793 08 分类号 U416.1+66 项目起止年限 2001年8月至2003年12月 第一完成单位 西安公路研究所 项目负责人 陈忠明(高级工程师) 报告撰写人 陈忠明(高级工程师) 张生辉(高级工程师) 张生辉(高级工程师) 南浩林(高级工程师) 王新民(高级工程师) 项目主要参加人 胡保存(正高职高级工程师) 王新民(高级工程师) 刘振学(高级工程师) 徐增友(高级工程师) 凌国琪(工程师) 彭 帝(工程师) 雷培吉(高级工程师) 梁乃兴(教授) 韩 森(教授) 唐世君(高级工程师) 李志勇(博士生) 华 锋(研究生) 孟庆迎(研究生) 杜 勇(助理工程师) 主 题 词 风积沙 最大干密度 压实标准 设计参数 压实机理 关 键 词 沙漠 路基 压实 标准 研究 1 项目研究的背景和意义 目前国内外尚无较为完整的沙漠地区公路设计、施工、检测、试验、养护等规程、规范，现修筑的沙漠公路仅是参考和借鉴现行公路规范、规程，不能满足沙漠地区高等级公路的需要，工程质量难以保证。由于风积沙颗粒较细、无粘性、含水量小、保水性差同时又具有水稳性好、沉降均匀，受不利季节影响小等特点，且分布广泛、储量丰富、取材方便。风积沙形成环境、气候条件、颗粒组成、矿物成份以及工程特性等均有较大差异。沙漠地区公路路基几乎全部只能采用风积沙作为路基填料，但因风积沙颗粒松散无粘性，其压实一直是施工中的难题，因而风积沙的压实技术成为修筑沙漠公路的关键所在，特别是风积沙路基压实标准的确定。按照目前施工规范和评定标准的规定，采用重型标准击实法确定的最大干密度值衡量压实效果很容易满足要求，它直接影响到风积沙路基真正的压实效果，因而采取何种仪器和方法确定风积沙的最大干密度值且与工地施工情况有效结合、相适应是解决沙漠地区公路关键技术问题之一。另一方面，一般粘土路基要求且只能在最佳含水量状态下压实得到较大密度，但沙漠地区一般干旱少雨，水源缺乏，且在风积沙路基上洒水机械难以行走，无法对风积沙填料进行洒水，且采用何种机械拌和又无法得到解决。因此，研究风积沙路基在天然含水量状态下的施工工艺、压实机械、压实度检测方法和仪器是非常有必要的，也是非常迫切的。 《沙漠地区公路路基压实标准及方法研究》课题是2001年交通部西部交通建设科技项目“沙漠地区筑路成套技术研究”的一个子课题，它的立项研究对沙漠地区公路设计、施工、试验等所遇到技术问题的解决具有重大意义，也为沙漠地区筑路技术水平的提高起到重要的促进作用。 国外用风积沙直接作为路基填料的道路基本没有，因而用风积沙作为路基填料的研究也基本没有，偏重于路面结构及其稳定技术的研究。我国九十年代初，首次在新疆塔克拉玛干沙漠中成功地修筑了一条长达300余公里的沙漠三级公路，并开展了较为全面的沙漠公路修筑技术研究，对风积沙材料进行了物理性能、化学性能及力学性能的研究。 陕西、内蒙结合修建二级公路、三级公路也开展了一系列沙漠公路修建技术课题的研究，这些成果为沙漠地区公路修建起到了指导作用，这些成果和研究主要依托二级公路，但已有研究成果涉及到路基压实标准及检测方法等内容较少，实践表明按照现行规程规范存在许多不足，主要有风积沙最大干密度的确定方法、压实标准、检测方法等均不能满足施工技术要求。 该项目于2001年8月立项， 2003年12月完成项目合同规定的研究内容。2004年3月由交通部西部项目管理中心主持在榆林对该课题进行了验收和鉴定。 2.研究的主要内容及思路 此课题针对沙漠地区路基设计、施工、试验等方面存在的不足，解决工程实际当中的具体问题，也为完善和编制沙漠地区公路路基施工、试验、验收等标准、规范作一些基础研究工作，依据合同