汽车排气管用铁素体不锈钢的激光焊接.pdf

!!：．!．兰兰堑苎查： 生苎茎查 兰兰堂兰!塑!竺i羔!望 文章编号：1“)2一)25x口O∞)04-00|g-q2 汽车排气管用铁素体不锈钢的激光焊接 王福德，曾晓雁 (华中科拉大学激光国家重点实验室，湖北武汉430074 管进行扩口试验和焊接接头显徽蛆虹分析。结果表明：激光坪接轶素体不铸钢管具有接头热影响区窄、晶粒长太程度小．母加工成彤 性能奸的优点，可m很好地满足汽丰排气管生产后续的所有冷加工工艺要求。 关键词：糍光焊接；铁索体不锈钢管；汽车排气管；TIG焊 中国分冀号1(；4567 文献标识码：B 热和冷却的条件下耐高温氧化性能好，价格低等优点 日前1 1引亩 业上用于铁素体币锈钢管连续焊接方法主要有：TIG弹、高频 近年宋，由于汽车向节能和高速度方向发展，汽车制造厂 感应焊、等离子弧焊和激光焊接。但是TIG焊焊接速度慢，通 家要求减轻汽车自重而使用高强度轻型备件。以前汽车排气管 常在5n-／min以下，焊接热影响区宽，品粒K大严重，而且铁 常用耐热铸铁管和镀钒钢管，曾用奥氏体不锈钢管代替，虽然 索体不锈钢管不能通过热处理方法细化晶粒．使小锈钢管的i{争 强度可以满足要求，但耐高温氧化性能较差。汽车排气管装置 加【成形(如弯管、扩管)性能受到影响，废品率很高。汽车 要求在400-900℃条件F工作，由于奥氏体不锈钢热膨胀系数排气管装置主要用管材莲接，由于连接的部位和形状利司，需 大，在反复加热和冷却的条件下工作，其氧化皮容易脱落而影 要对钢管盛行弯曲、扩管和卷边成形力¨工，所以要求铁素体不 响排气管的使用寿命，加之价格高，所呲近几年逐渐被铁索体 锈钢管具有照好的冷加工成形性能。激光焊接与传统n0熔化焊 不锈钢管所取代。铁素体不锈钢具有热膨胀系数小，在反复加 相比具有焊接速度快、能量密度高、热输入小，闲而热影响K 窄、焊接变形小、容易实现自动化焊接、厚板单道一次焊透． 收稿Et期：2003—01—10 其中最莺要的特点足I彤坡口对接焊不需填充材料，采用激光 基金项目：湖北省博士后基金资助(2002—3 格证，持证E岗， 到优质的焊接接头。 4焊接工艺要点及实际应用 防止重复加热。 在实际焊接前，制定详细的焊接工艺方案，其要点是： t3)实践证明，Hj陵工艺焊接的接头符合设计馥求，i兑 (1)Bh30—1一l易产生热裂纹，必须严格控制S．P，Pb 明所进行的焊接工艺及所制定的焊接T艺方案合理可{r 等杂质，认真做好焊前和焊后清理工作，丁怍场地要保持清洁 十燥．要有专用场地工装，防止BFe30一l一1被福染。 参考文献： (2)BFe30—1—1具有单一的a相组织，加热过程中晶粒K 大，冷却过程中没有相变，不能用热处理细化晶粒．焊接时应 京：机械工业出版社，2001． 尽量减小焊接热输入．防出重复加热。 [2]全国压力容器标准化技术委员会JB／T 焊接工岂评定》标准释义[z] (3)BFe30-1—1复合板及与异种金属焊接时。过渡层用小 直径焊条、小热输入焊接，过渡层至少焊州层，以降低熔舍 2000 比，防lL接头性能恶化。 上进j．艺评定及_I=艺方案在海水换热器制造中得到了鹿 (3)：5758