128m桥梁高墩滑模施工工法.docxVIP

桥梁高墩滑模施工工法桥梁高墩滑模施工工法1、前言我公司承建的厦门至成都高速公路贵州境(黔川界)段高速公路工程 第8合同段（K75+530-K80+215），其中K76+002.5段法郎沟特大桥属于典型的山区桥梁，桥梁起讫桩号K75+661～K76+344，全长683m，桥梁上部构造跨径组合为（125+225+125）m+5×40m，主桥采用预应力砼连续刚构，引桥预应力砼T梁采用先简支后结构连续体系。桥梁下部构造主桥桥墩采用空心薄壁墩配桩基础，过渡墩采用空心薄壁墩配合桩基础，引桥桥墩采用实心墩配合桩基础，桥台采用重力式U型桥台配合扩大基础、桩基础。左右幅1号、2号8个墩柱为薄壁空心墩，左右幅6号为薄壁实心墩，最高墩位于2号墩，墩高138m；在施工过程中高墩施工中受地形条件、工期压力、安全风险、经济效益等方面因素影响非常多。因此我项目部根据本标段高墩特点，收集各方面资料，在总结和汲取翻模施工工艺的基础上，法郎沟特大桥主墩采用滑模施工。滑模施工墩柱如表1.1所列：表1.1 滑模施工墩柱统计表墩号墩高m截面形式尺寸墩柱根数壁厚cm备注法朗沟特大桥1#墩120薄壁空心墩8m*4m4　70无坡度　2#墩138薄壁空心墩8m*4m4　70无坡度　6#墩50实心薄壁矩形墩6m*2.5m2250无坡度　2、工法特点滑模施工是机械化程度高、施工速度快、现场场地占用少、结构整体性强、安全系数高、环境与经济综合效益明显的一种施工技术，它包含工具式模板、动力滑升设备以及配套施工工艺等特点。动力设备目前主要以液压千斤顶为主，在成组千斤顶的同步作用下，将整个滑升荷载通过提升架传递给爬杆，从而带动工具式模板沿着刚成型的混凝土表面滑动。每次顶升约30cm左右，如此连续循环作业，直至达到设计高度，完成整个墩身施工。3、适用范围桥梁高墩、空心薄壁、实心墩、房建工程采用滑模施工均可推广应用。4、滑模结构设计、工作原理滑模主要由内（外）模体、提升系统、液压控制系统、工作平台、辅助系统组成。4.1、滑模结构（附图）4.1.1、模板墩身模板用δ5mm钢板制作而成，模板高1.30米，用10#槽钢作为加筋肋，间隔30cm一道，通过上下两道围圈定位支撑，围圈桁架焊接。围圈采用10#槽钢加工，围圈上口距模板上面6cm，上下围圈间距100cm。4.1.2、提升系统提升架是滑模与混凝土间的联系构件，通过QYD-100楔块液压千斤顶支撑模板、工作平台，人员荷载、滑升荷载等，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆。爬杆由φ48*3.5mm的钢管制成；提升架采用“F”字型门架，立柱用［18，横梁采用双排［18，立柱与横梁采用焊接连接。4.1.3、操作平台操作平台分为主操作平台和辅助工作平台。主操作平台作为施工的操作平台，承受施工人员物料等荷载，主操作平台框架采用桁架梁结构，上部满铺5cm厚脚手板。由于混凝土施工过程中侧向受力较大，为确保主操作平台的刚度，选用∟80*8和∟63*6角钢加工制做100cm×100cm复式桁架梁作为工作平台。为便于施工，用三角撑将平台外侧加宽50cm。辅助工作平台为混凝土养护修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土面布置一周宽70cm平台，其上满铺5cm厚脚手板，用φ20mm圆钢间隔2米悬挂在提升桁架梁上，并搭设钢管护栏，悬挂密目安全网和防抛网。主操作平台和辅助工作平台均由内外两部分组成，为薄壁空心墩内外部施工提供操作平台。上下操作平台通过吊挂在桁架上的挂梯。4.1.4、液压控制系统选用QYD-100楔块液压千斤顶，设计承载能力为10t，计算承载能力为5t，爬升行程30mm，每个千斤顶上安装针型阀，以控制进油，油路通过分油器连接；液压控制台为YKT36型液压控制台，采用分组并联主（Φ16）支（Φ8）高压油路系统同千斤顶相连，形成液压系统。4.1.5、辅助系统包括洒水养护中心测量水平测量等装置。洒水管用φ50mm胶质软管制成，固定在辅助工作平台上，沿混凝土壁均匀布孔。中心测量用短重垂线，观察模体的水平位移，在模体的四个面对称设四根重垂线测量，并用全站仪校正。水平测量利用水准管，观察操作平台的水平度。4.2、滑模设计滑模结构自重：G1=13000kg施工荷载：工作人员12人×75kg/人=900kg、滑模设备3000kg、电焊机和振捣器400kg、钢筋和支撑杆2000kg，考虑2倍的动力系数及1.3倍的不均匀系数，施工荷载为 G2=（900+3000+400+2000）×2×1.3=16380kg。滑升摩擦阻力：单位面积上的滑升摩擦阻力按照计算，同时考虑附加系数为1.3，所以整圈模板上的滑升摩擦阻力为：(按每平方200kg计算)，G3=S×200×1.3=55.12×200×1.3=14331.2kg。竖向荷载总重：G=G1+G2+G3=13000+16380+