宝马i3电动汽车.pdfVIP

碳纤维车身的轻量化技术 众所周知，电动汽车动力电池成本一般占整车成本的30-50 。 例如，售价26万元的丰田普锐斯，电池成本约8万元，占整车 成本的1/3。宝马i3的设计理念是最大程度地运用轻量化技术 降低车身重量，从而减少整车对动力电池容量的需求。宝马i3 的车身分为两大模块：生活模块(Life Module)和驾驶模块 (DriveModule)，其中生活模块部分的90 的材料都是采用碳纤 维增强塑料CFRP材料。传统的钢材料的白车身平均重量是349 公斤，但是宝马i3的车身重量是148公斤，不到传统车身重量 的一半。 颠覆传统造车的四大工艺 传统汽车制造业门槛高的原因是，其冲压、焊装、涂装、总装四 大工艺占地面积大和投资高。在宝马i3的整车成型车间里，两 边的机械臂拿着的不是焊枪，而是胶粘剂。因为i3车身上的150 个新型CFRP材料部件不是焊接的，它们是通过涂抹胶粘剂。生 产线上的一只机械臂涂抹胶粘剂，另外一只机械臂对部件加热， 使硬化时间缩短到10分钟。这一新的生产工艺使得年产量3万 辆汽车就可以达到规模经济效益 另外CFRP材料可以设计成不同颜色，这些颜色是本身自带的， 不需要喷涂，而且外观效果非常高科技化，这也免除了涂装工艺。 据数据统计，传统白车身生产线投资4.6亿美元，涂装车间投资 需要1亿美元。在宝马的CFRP生产线