交通运输对成渝经济带影响评价探究.doc

交通运输对成渝经济带影响评价探究【摘要】文章从定量、定性两个方面来研究交通运输对成渝经济带的影响评价，并提出定量分析的方法思路。 【关键词】交通运输 成渝经济带 有无对比法 一、引言 成渝经济带是指四川盆地内，南达长江，北抵成南高速公路，西接宝成、成昆铁路，东接襄渝、渝黔铁路等范围的经济带状。成渝经济带的概况指标见表1。 从表1可以看出，成渝经济带实现国内生产总值占西部地区的28.7%，成渝经济带人均GDP明显高于西部地区的平均水平。但是，成渝经济带的经济总量与另几个经济区的差距还比较大。长三角、珠三角经济区的对外开放程度比成渝经济带要高出多个层次。2002年，长三角进出口总额为1752.17亿美元，占GDP的76%；珠三角的进出口额为2118.65亿美元，占GDP的84%。相比之下，成渝经济带的进出口总额仅为62.61亿美元，占GDP的8.5%，进出口总量只及长三角的1/28，珠三角的1/34。进出口总额在成渝经济带中只占很小的比例，其原因是西部地区在交通上不具备优势，环保成本和物流成本过高制约了当地的投资和经济发展。因此研究交通运输对成渝经济带的影响分析具有十分重要的现实意义。 二、交通运输对成渝经济带影响的定性分析 研究成渝经济带影响分析问题的关键就是如何对区域有限的资源优化配置，发挥出资源的最大作用。一般来说，交通运输的改善都会萃取沿线经济资源要素，优化区域资源的配置，带动沿线经济的发展。 宏观角度来看，交通运输的作用主要是影响资源在空间上的配置。交通运输网络将各个经济区域通过运输线路联系在一起，决定着各经济区域之间运输联系的数量、强度、速度以及区域内的物资、信息流动，可以说，资源的配置主要是通过交通的运输作用得以实现的。运输功能实现了资源由供应地点向需求地点的移动。正是因为交通运输决定着资源的流向、数量、强度和速度等因素，所以资源的优化配置取决于交通的发展程度。资源的优化配置，使区域的比较优势得到发挥，不仅让本区域的资源优势得到发挥也使得不同地区的比较优势得到互补，产业关联度加强，从而促进整个社会的进步。 微观角度来看，交通运输的影响主要是对产业布局的影响。企业作为区域内的一个经济单位，也是一个汲取区域经济资源转化为社会财富的机构，随着社会经济的发展对交通的依赖作用也在日益加强。企业在进行选址时必须考虑与市场和资源的接近程度、生产成本、运输成本等诸多传统因素，现在还增添了诸如信息传递的快捷性、产业集群创新能力、产业聚集效应等新经济地理因素；在运行过程中必须考虑资金、信息、人才、物资等经济要素的可进入性，还必须考虑企业的运行成本、物流配送仓储体系、产品与消费市场或下游市场的接近程度等，这些都跟交通运输关系密切。 三、交通运输对成渝经济带影响的定量分析 1、指标体系的建立应遵循的原则 （1）全面性原则。交通运输的影响效果指标体系涉及社会发展和经济增长各个方面，须用系统方法进行全方面的分析和评价，确定交通运输对成渝经济带发展的影响，综合区域内各个经济指标的变化来进行衡量。 （2）可操作原则。指标体系的建立是要证明交通运输与区域经济的发展之间的相关性，数据的采用必须切实可操作才能得出有效的结论，才能对实践有一定的指导作用。 （3）可比性原则。指标体系中的经济变量应该与交通运输之间有一定的内在联系，为使交通运输对区域经济的影响能客观真实地反映建设项目效果应保证评价指标在计量单位、时效、计算方式、统计数据来源上的一致性，并选取恰当的参照物，以保证评价结果的准确性。 （4）重点突出原则。区域经济的发展涉及诸多的影响因素，交通运输只是其中一个，所以在分析过程中需要对其他的影响因素做出处理，以便分析交通运输对区域经济发展的贡献率。 2、评价指标体系 （1）区域经济增长指标。区域内一切经济要素的组合、活动都是围绕着推动区域经济增长这个目标。对交通运输影响力的评价研究也主要从这个角度来考虑。交通运输最终对区域经济的积极或消极作用都可以通过这个指标体现，通过交通运输整合区域内资源，以获得较高的经济增长率，提高区域内人民生活水平。交通对区域经济增长的推动可以用对国内生产总值的贡献率来衡量。 （2）地区居民收入指标。持续的经济发展离不开经济的增长，经济发展意味着在经济增长的同时，还包括在改进生产结构，改善收入分配状况，特别是消除贫困现象，增进社会福利水平这样一些方面所取得的进展，最终实现地区的均衡发展。因此，这一指标的设立有助于分析交通对收入分配和增加社会总福利所能产生的影响。这个指标的衡量本文中主要采用城镇居民收入来衡量。 （3）就业率指标。从上述来看，劳动就业目标应该成为评价的重要目标之一。交通运输的就业效果包括直接就业效果和间接就业