浅析公路桥梁过渡段施工技术及其防范措施.doc

浅析公路桥梁过渡段施工技术及其防范措施摘要：本文对公路桥梁过渡段病害进行了分析，对过渡段提出了设置桥头搭板、土工格网加筋、软弱地基处理等施工技术及防范措施。 关键词：公路桥梁 过渡段 施工技术 防范措施 1引言 随着我国高速公路的建设和发展，路桥的设计水平已相当成熟，但相对而言，对公路桥梁过渡段上的路基路面研究却略显薄弱，特别是在桥梁引道处，因桥台与路基的刚度差异而产生的沉降差，导致了路面不平顺，从而出现的桥头跳车现象，严重地影响了车辆行驶的舒适性和引发安全问题。虽然公路管理部门和工程设计人员对路桥过渡段的危害己经有了较清晰的认识，也给予了足够的重视，在具体的工程设计中也采取了较为科学的处治措施，但从实际情况来看，桥头跳车现象不仅存在于旧的桥头路堤，在一些新建的高等级公路上也较普遍存在。因此，路桥过渡段作为一个复杂体系，如何采用高质量的材料和先进的施工工艺等对路桥过渡段施行综合处治，提高行车舒适性和安全性已引发工程界广泛的关注。 2 公路桥梁过渡段病害分析 路桥过渡段应满足刚度和强度要求、平稳过渡，中间无断接要求以及工后沉降符合设计要求等三个方面的结构要求。 2.1桥头搭板设计欠妥 桥头过渡段多采用搭板结构，而搭设了搭板后，桥头跳车现象却依然存在。其原因为：因桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量较大，而搭板长度的顺接作用没有得到充分的发挥，车辆行驶时就会出现桥头跳车现象；搭板强度不足，产生断板现象，从而引起桥头线形突变，出现桥头跳车现象。 2.2桥头地基处治不利 桥头存在软土地基，是引起的桥头跳车现象的主要原因之一。原因有以下两方面：工程设计不能满足JTJ 017-96 《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求；桥台台背路堤施工时，其填土压实度不满足标准规范和设计要求，当雨水侵蚀时，会造成路堤填土流失和强度降低，从而引起路堤不均匀沉降。 2.3 桥头路堤边坡防护措施不妥 大多道路桥头路堤的施工，采用砂类、渗水性土作为台背路堤的填土填料，很少或不考虑防水和排水设施，使桥台长期处于浸水状态。由于桥头路堤缺乏应有的边坡防护措施和台背防水、排水设施的不健全，致使台背填土流失和路基强度严重下降。特别是在车辆荷载和自然因素的长期作用下，过渡段填土会发生塑性变形积累而诱发桥头路堤的不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 3 路桥过渡段施工技术及其防范措施 3.1 设置桥头搭板 采用桥头搭板是消除沉降差、避免防止桥头跳车产生行车不适现象的较为常见的处治方法。这对于大部分高速公路的中小桥来说是不经济的。另外，已建成的高速公路资料显示，对于过渡较小的沉降差，采用桥头搭板的方法，有明显的效果，但随之又会增加了一些新的病害和问题： 虽然在路堤与桥台的衔接处没有明显的跳车现象，但不均匀沉降差已从桥台处转移到了路基与搭板之间，在枕梁处易发生局部下沉，从而引起“二次跳车”现象； 搭板在重交通荷载下，由于脱空而发生折断，不仅跳车现象未得到消除，反而导致路面开裂，土基由于雨水下渗使而遭到破坏； 搭板与桥台的衔接处的拱起也会使路面遭受破坏； 搭板一旦被破坏，不仅会严重影响公路桥梁的正常通行，而且施工难度大、维修费用高、时间长。 3.2 土工格网加筋 利用土工加筋的方法治理桥头跳车，始于国外上个世纪80年代的研究和试验，并取得了良好的效果。研究结果表明，土工网铺网长度由下而上增加，增加坡率为1∶1，最上一层以小于9m为宜；铺面的层间距应以50cm为宜，土工网格还应张拉锚固于桥台背；填土的压实度应在85%～90%范围内；填料以砾石土、碎石土等为宜；同时要求，土工隔网必须具有较高的抗拉刚度等物理指标。 近年来，利用合成材料加筋来有效处理桥头跳车，其方法正越来越多地受到路桥设计人员的重视，并不乏成功的经验，但土工格网仅仅是一种平面结构，它对路基刚度的提高是有限的，而对填料的要求却相对比较高，更为重要的是因土工网的锚固作用仅限于阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对于其它区域，只能起到减小部分路基压缩变形的作用，不能消除在大多数桥头跳车中起着主要作用的地基沉降所产生的变形量。因此，土工网对于减小因桥头压实度偏低而造成的附加变形较为有效，适用于地基条件相对较好的路桥桥头跳车处理。目前，将搭板与土工格网加筋相结合，是设计部门较多采用的处理桥头跳车的方式。 3.3 软弱地基处理 桥头软弱地基在荷载作用下所产生的工后沉降，是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。高速公路软基处理常用排水固结法和复合地基法。两种方法各有其特点和适应性，排水固结法虽有较低的工程造价，但预压工期相对较长，工后沉降也较大；而搅拌桩复合地基不仅可使地基总沉降量大大减小，而且能够