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浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术摘要：本文对旧水泥混凝土路面沥青层加铺改造技术进行分析，并详细叙述了三种加铺的沥青面层的计算方法，从而对今后公路沥青加铺工程起到很好的借鉴作用。 关键词：路况调查与评定；病害处理；沥青加铺层 1旧水泥混凝土路面路况调查与评定 路面状况是指路面在被调查、评价时所具有的外观和内在状态,也称为路面使用性能。通常外观状态表现在路面破损和不平整,内在状态有路面强度和抗滑性能。通过路况调查以确定路面破损类型,路面破损一般分为结构性破损和功能性破损。一般说来,路面出现结构性损坏都要伴随功能性损坏,但路面出现功能性损坏不一定出现了结构性损坏。对于功能性损坏可通过加铺罩面使其功能得以恢复,对于结构性损坏,通常要对损坏路面进行彻底的翻修。《公路水泥混凝土路面养护规范》规定的水泥混凝土路面状况调查的内容主要包括四个方面：（1）平整度; （2）破损状况; （3）结构承载力; （4）抗滑能力。 （1）平整度调查与评定 路面结构出现损坏,会在不同程度上影响路面的平整度,也即影响路面的行驶质量。因此,可以通过平整度在一定程度上反映路面的损坏状况。路面平整度的调查指标为国际平整度指数,国际平整度指数是以标准车1 km行驶距离,车身纵向位移的累计值表示路面平整度。 （2）破损状况调查与评定 水泥混凝土路面损坏可分为:断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等;竖向位移类主要指沉陷和胀起;接缝类主要指接缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等;表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 路面损坏状况调查主要是调查旧水泥混凝土路面各种病害的数量和损害的轻重程度。评价标准见表1。 表1水泥混凝土路面破损状况评价标准 （3）路面结构承载能力调查与评定结构承载能力的测定一般可分为无破损试验和破损试验两类。破损类试验,是从路面各结构层内钻取试件,在实验室内测定其物理～力学性质,确定各项计算参数,由此计算出结构的承载能力;无破损类测定,不需破损路面结构,通过测定路面结构的最大弯沉值,来分析判断路面结构的承载能力,见表2。 表2板下脱空评定标准 （4）抗滑能力能力调查 路面所具有的抗滑能力是安全性能评价的主要指标,其调查指标为轮胎与路面之间的摩擦系数。路面在使用过程中,因车轮的不断磨损,道路表面的抗滑能力因集料被磨光而逐渐下降,当抗滑能力下降到不安全时,便需采取措施予以恢复。抗滑系数以摆式摩擦系数测定仪测得的数据为标准。 2旧水泥混凝土路面病害处理 水泥混凝土路面破损的发生,可分为外界因素、设计缺陷、施工缺陷以及各种因素互相影响而引起的。因此,必须充分调查,查明原因,采取针对性的治理方法。 （1）破碎与断裂板处理 对于严重破碎板与断裂板要整块凿除,然后处理好基层并夯实,重新浇筑混凝土板块,并进行养生达到初期强度可承受车辆荷载时,再开放交通。当施工期紧或受交通条件限制时,也可安装预制的钢筋混凝土板。 （2）脱空板处理 处理措施是钻孔压浆法,灌注材料要求流动性好,压强高,可选用10# ～30#水泥浆,并可增加早强剂、膨胀剂、粉煤灰、硅藻土、粘土、砂、石膏等来改善和易性,提高强度,见表3。 表3压桨材料配合比表 压浆孔的布置可根据路面板的尺寸,板的损坏情况,压浆机类型及压浆压力灵活掌握,一般采用梅花桩型布设,间距在1. 5～3 m之间。 （3）板边、板角修补 对于板角破碎、角隅断裂、掉边、缺角等病害板,用切割机按破裂面的大小确定切割范围,将损坏部分破碎凿除。清除混凝土碎屑后,目测基层,若基层板体性差,则下挖基层,直至板体性好的层面,然后浇筑与旧板等强度的水泥混凝土与旧板面齐平。板边碎裂可按一定长和宽切割成矩形,板角断裂按破裂面确定切割范围,切割时尽量保留原有钢筋,对有缺陷的传力杆予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆,现浇混凝土与旧面板之间的接缝切出约宽3 mm深4 mm的接缝槽,并灌入填缝材料。 （4）基层处理 当水泥混凝土路面板的破坏是由于基层的原因引起时,则首先应处理基层。基层可采用换填低标号混凝土或换填水稳定性好的土、碎（砂）砾石等方法来处理。如果施工不方便的话,基层处理也可以采用C15贫混凝土将路面基层补强,其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层顶面标高相同。在路面排水不良地带翻修路面板时,路面板边缘及路肩应设置路基纵、横向排水系统。单一边板翻修时应在路面板接缝处设置横向盲沟,较长路段翻修时宜设置纵向盲沟,并应在纵坡底部设置横向盲沟。 （5）其他病害处理 对板接缝、断缝的处理时,先要对所有的接缝及断缝进行清扫,先