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浅议公路工程现场建设材料质量控制【摘要】本文通过介绍影响公路材料质量的因素和公路常用材料的检验项目，检测频率和主要质量控制项目，旨在强调工程材料质量控制的重要性,以便于施工单位有的放矢采取措施，严控材料质量，有效提升原材料性价比，打造优良工程。 【关键词】公路工程 材料 质量控制 公路建设是一项系统工程,影响工程质量的因素很多,而公路工程材料的使用首当其冲，据统计，公路工程材料费大约占工程造价的40%-60%，材料数量大、品种多、规格复杂，材料消耗不具有连续性，是施工管理的难点，要想更好的规避风险、降低费用,控制好工程成本，就必须对施工过程中涉及材料的各个环节进行严格管理，严把材料入场关，最终做到控制材料质量，降低工程施工成本，提高经济效益，实现工程建设利润的最大化。 1 影响公路材料质量的因素 1.1 材料管理现场混乱，取样没有代表性,在料场同批来料取样时,没有按照规范要求取样,而是随意取出试样就走。 1.2 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。 1.3 材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。 1.4 材料半成品构件(如涵管、预制大梁)，未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。 1.5 对于水泥、钢筋和预制板梁只看生产检测报告,没有进入抽样检验,就直接用于工程中,导致工程质量低劣,发生质量事故。 1.6 施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接(搭接)焊缝不合格未及时检测控制，造成质量事故。 1.7 对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，产生路基质量隐患。 2 公路常用材料性质和检测项目 公路常用材料的基本性质可分为物理性质、化学性质和力学性质。公路建设首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，才能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否做出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下： 2.1 水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性； 2.2 砂：筛分析、含泥量、泥块含量，必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度； 2.3 钢筋焊接(搭接焊)：抗拉试验； 2.4 钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验； 2.5 碎石或卵石；筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度。 3 公路工程材料的质量验收程序 3.1 进场的钢材对其外观质量直径(厚度)、数量、出厂合格证(牌号、批号、规格、数量)进行验收；检查质量证明书包括牌号、批号、规格、数量、化学分析、机械性能等应符合规范要求；质量证明书如为复印件必须有持原件单位盖章并注明原件存放单位、进场钢材的牌号、批号、规格、数量及经办人签字；如工程设计要求一、二级抗震:钢筋力学性能要符合钢筋抗拉强度实际值与屈服强度实际值的比值不应小于1.25,钢筋屈服强度实际值与强度标准值的比值不大于1.3。 3.2 进场的水泥对其水泥标号、出厂日期、生产厂家、数量及准用证(证书有效期)和质量证明书包括水泥强度等级、出厂日期、生产厂家、数量、初凝和终凝、安定性、细度、强度实测值(28d强度数值，应在水泥发出之日起32天内补报)等进行验收。 3.3 进场的黄砂、石子对其外观质量、数量及准用证(证书有效期)和质量证明书包括产地、数量、细度模数(黄砂)、颗粒级配(石子)、含泥量、泥块含量等指标进行验收。 3.4 进场的沥青，要进行产地、牌号、数量、质量保证书、沥青三大指标等验收。 3.5 进场的减水剂，要进行数量、质量保证书、砂浆减水率、净浆流动度标准值、等进行验收。 3.6 进场的粉煤灰，要进行数量、细度、烧矢量、需水量比等进行验收。 4 公路常用材料检测频率 4.1 钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件(样)进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中。 4.2 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测。 4.3 散装水泥：应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、