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浅谈公路路基强夯前试夯工作摘要：介绍公路路基强夯前试夯的准备工作及如何确定强夯效果是否达到设计要求。 关键词：强夯 沉降量 夯击 关系曲线 试夯 强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。是利用大型履带式起重机将8-40吨的重锤从6-40米高度自由落下，对土进行强力夯实。强夯法不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。 目前，应用强夯法处理的工程范围是很广的，有工业与民用建筑，仓库，油罐，储仓，公路，铁路路基，飞机场跑道，码头堆场等。工程实践表明，强夯法具有施工简单，加固效果好，使用经济等优点，不仅可以在陆地施工，也可在水下夯实，其缺点是施工时的噪音和振动较大，因而不宜在人口密集的居住区域使用。 强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土的特点广泛适用于公路路基软基的处理。近年来，路基强夯技术在逐渐推广使用，并且取得了一定的效果。路基强夯分为主夯、副夯和满夯三个阶段，是改变深层土体结构的动力方法，其原理是：将很重的锤(一般为10-20T)起吊到一定的高度(一般应大于10m小于15m，个别情况最大高度可达20m)，后自由落下，使其很大的势能转变成冲击能即势能，按下式计算E=m×h(t#8226;m)，W=E×10KNm，其中E-势能，m-锤质量(t)，h-自由落体提升高度(m)。这种势能转换为冲击能，同时产生巨大的冲击波和冲击力。如此反复冲击地面，使深层土的结构产生裂隙，使结构破坏，孔隙变小，水份从孔道被强行挤压出去，减少压实土的含水量，增加土的密度，达到处理软基的目的。本文主要是根据工作实践阐述一下路基强夯前的试夯准备工作及如何确定试夯的效果是否达到设计要求。 一、 工程概况 本工程位于山东滨州至德州（鲁冀界）高速公路第八合同段，路线所经区域处于鲁西北黄泛平原，第四系冲积物以亚砂土、亚粘土夹粉细砂为主，多层结构居多，上层多为粘性土及粉性土。根据《公路路基设计规范》中“桥台与路堤相邻处工后沉降量小于10cm”的标准计算，认为其不能满足规范要求。设计中要求对桥头地基采用强夯处理。处理范围：路基填土高度小于5m,处理桥头30 m长路段；填土高度大于5 m小于7 m，处理桥头40 m长路段；路基填土高度大于7 m，处理桥头50 m长路段。本强夯工程试夯选在K87+729通道1#台背处，桥头平均填土高度4.73米，强夯施工长度为台后30米。处理宽度为两侧护坡道边缘之内，平均宽度44.19米。强夯总面积为1326平方米。经现场挖坑测量地下水位深度K87+650左20米为3.65米和右19米处为3.75米。 二、机械仪器配备 主要机械仪器配备情况 序号 设备名称 型号/产地 数量（台） 功率（KW） 合计 1 履带式起重机 32T抚顺 1 150 1 2 夯锤 11.44T 1 1 3 推土机 山推160 1 320 1 4 全站仪 PENTAX R-325日本 1 1 5 水准仪 PENTAX AP-128日本 1 1 设计锤重100KN，锤底直径2.25m的圆形铸铁锤，强夯单击夯击能1500KN.m。强夯夯点采用正方型布置，夯点间距6m。根据图纸设计要求在试夯段采用锤底直径2.25m的圆形铸铁锤，带4个排气孔。锤重114.4KN，经计算落距为13.1m。以上设备完全满足设计要求。 三、强夯前试夯目的 按照业主及总监处批复的新工艺下的强夯试验方案，选择K87+734-K87+764段（即K87+729通道1#台背处）作为新工艺下的路基强夯试验段。施工中做好现场测试和记录，基本测试项目包括夯点沉降量，冲击振动的影响范围和夯击次数，通过试夯，确定合理的强夯参数和工艺，为以后施工提供技术指导。 四、技术标准 1、夯击标准：夯击参数按下表 夯点 夯击能 （KN#8226;m） 单点击数（击） 布点形 式 夯点间距（m） 夯锤落距 （m） 后二击平均夯沉量 （cm） 主点夯 1500 ≥8 正方形 6×6 13.11 8 次点夯 1500 ≥8 正方形 6×6 13.11 8 满夯 800 2 搭接 压1/4锤径 6.99 2、止夯条件 一般情况下，应达到合同文件的规定要求。达不到时在保证加固效果的基础上，经监理工程师批准，可根据现场试夯结果，在单点夯击数不小于8击的情况下，止夯条件调整为满足下列条件之一： ① 同一夯位最后两击的平均夯沉量小于8cm。 ②夯坑沉降量大于1.5m； 3、对于地下水位较高路段（埋深小于3.5m），应对施工区采用井点降水，水位应低于3.5m并以能满足强夯施工正常进行为准；