浅述钢吊箱在夏道大桥高桩承台里施工要点.docVIP

浅述钢吊箱在夏道大桥高桩承台里施工要点摘要：夏道大桥主墩施工方案，受闽江流域洪水及库区水位等自然条件影响，高桩承台的施工组织难度较大。现结合工程实际，浅述钢吊箱在夏道大桥主墩高桩承台的施工要点。 1、夏道大桥工程概况 1.1、桥梁设计概况 夏道大桥为在建京福高铁南平站与市区主要的联络大桥，起于南平夏道小鸠村桥头清水坑，终点到达规划高速铁路南平站站房，大桥中间于河道中央的土目洲岛落地后分成两部分：土目洲以南为南汊桥，土目洲以北为北汊桥。大桥全长约1.7km，标准宽27.5m：其中跨越闽江主桥长837m（分南汊桥510m，北汊桥327m），中间在土目洲岛落地100m。主桥主墩(4#、5#)采用2×4根桩径Φ2.5m钢筋砼嵌岩桩基础＋高桩砼承台＋双薄壁桥墩，壁厚1.5m，宽与上部箱梁底板等宽7.0m，双壁净距4.0m。主墩4＃、5＃墩高桩承台平面尺寸为9.6×9.6m，厚4.0m，承台底设2m封底混凝土，承台顶标高61.509m。边墩（3＃、6＃）墩采用2×4根桩径Φ2.0m钢筋砼嵌岩桩基础＋高桩砼承台＋花瓶式桥墩，承台平面尺寸为7.8×7.8×3.0m，承台顶标高3#墩60.418m，6#墩60.483m；其他墩(0#、1、2#、7#～8#、11#～18#墩) 承台结构尺寸为7.0×7.0×2.5m。 1.2、自然条件 1.2.1、地理地质条件 工程区位于水口水电站库尾闽江起点的夏道小鸠河段，属华东丘陵地区河谷地貌类型，桥址处河谷呈宽“U”字型，发育有江心洲（土目洲岛），岛两侧河道顺直，左河道较窄约220m，右河道较宽约530m，左、右河床高程约40~58m，水流平缓。桥位地段两岸山体为丘陵及剥蚀台地，属剥蚀残积地貌类型。 1.2.2、水文地质条件 该河段较宽，河道顺直，水流较缓中间较两侧略急，约0.1~0.3m/s，水位受大气降水、上游沙溪口水库及下游水口水库影响，水位受下游水口水库影响（水口水库正常蓄水位65m），一般水位高程为59~63m左右。雨季时常暴雨成灾，近20年特大洪灾频繁（1991、1998、2006、2010年）历年最高水位为79.51m（1998年南平延福门）。 1.2.3、水文气象条件 闽江流域地处亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。气温西北低、东南高，多年平均气温15―20℃。夏季炎热，最高气温可达40℃以上 2、钢吊箱的设计 目前国内深水高桩承台的施工方法多种多样，各有优点。使用钢吊箱施工桥梁深水桩基高桩承台，与使用钢板桩围堰、钢围堰一样，可在岸上制造，在定位船上拼装成整体后运至墩位处下沉，不仅施工方便，而且防水性能好；因吊箱不进入河床而是悬吊入水中，所以还有用钢量少的优点。根据现场施工条件:一、因水口电站建设，通航限制，300吨级以上船舶无法通行，库区内无大吨位驳船，起吊受限制，设计上应尽量考虑轻便、用钢量少、易于拼装；二、水位深（河床与常水位标高差10-20米，水浮力大，在吊箱下沉、封底砼施工时要充分考虑；三、闽江流域汛期洪水影响及流域内河道两侧堆积物、漂流物多，在安装上要考虑防洪安全。四、拆卸必须方便快捷。 2.1、总体安排 夏道大桥工程的工期紧、技术含量高、施工难度大。 T构连续梁的最大跨径达130米 ,工程的关键是主跨悬臂浇注，主桥3#、4#、5#、6#墩桩基工程及承台的施工是关键中的重点。3#、4#、5#、6#墩桩基地形、地貌、地质复杂，无覆盖层，钻孔灌注桩桩径大，数量多，均为嵌岩桩，施工难度很大，同时因每年4月～6月为南平市汛期，洪水期间水位将急剧上涨，因此4#及5#主墩必须集中力量抢在汛期前施工。 本工程承台施工作业方向与灌注桩施工一致，先主墩后边墩。本工程4＃与5＃承台利用钢吊箱即作为临时围水结构物进行干法施工，同时又利用钢吊箱作为承台混凝土浇注时的侧模板。钢吊箱共制作8套，其中9.6×9.6×7.2m的钢吊箱4套、7.8×7.8×5.7m的钢吊箱4套。钢吊箱的安装考虑分节吊装，砼施工时，采取一次性浇注成型。 承台施工工艺流程详见图1钢吊箱围堰施工工艺流程图： (1)水上承台钢吊箱的加工、拼装 主墩4#及5#墩承台结构尺寸为9.6×9.6×4.0m，台顶标高+61.500m；主墩3#及6#墩承台结构尺寸为7.8×7.8×3.0m，3#墩台顶标高+60.418m，6#墩台顶标高+60.483m；其他墩(0#、1、2#、7#～8#、11#～18#墩) 承台结构尺寸为7.0×7.0×2.5m。综合考虑当地水文特征，水上承台拟采用钢吊箱围堰，浇筑封底混凝土，干法施工承台。主墩4#及5#墩钢吊箱结构平面尺寸与承台平面尺寸相同，高7.2m，就位后台顶标高+62.2m（常水位为61.5m