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石灰土稳定碎砖基层材料室内试验探究摘要：本文是在提高农村公路建设质量的大背景下，结合目前砖砌路面的使用现状，本着减少环境污染，最大程度地利用资源的原则，就石灰土稳定碎砖材料的路用性能指标开展试验研究，并对其应用于低等级道路基层、底基层的适用性做出了评价。 关键词：砖砌路面；石灰土稳定碎砖；基层；室内试验；路用性能 1、概述 农村公路是保障农业和农村经济发展的最重要的基础设施之一，其发展对促进农村乃至全国的经济发展和社会稳定都具有十分重要的意义。而砖砌路面就是在农村公路建设快速发展的大背景下，砂石材料匮乏地区为缓解公路建设与资金短缺的矛盾而采用的一种简易路面型式，其施工工艺简单、养护方便、成本低廉，能够满足轻轴载交通及农用运输机械的通行，解决了雨天农民出行难的问题，实现了道路“晴雨通车”的目标。但是目前砖砌路面多数随着使用时间的增长，已出现不同程度的严重病害，给车辆的行驶带来了不便，也为行车的安全埋下了隐患。另一方面，随着人民生活水平的不断提高，砖砌路面结构已难以适应目前广大农民生产、生活日益增长对公路交通发展提出的新需求。因此，对现有砖砌路面进行升级改造成为目前农村公路建设的迫切要求。 充分利用农村当地现有旧砖路及房屋建设所废弃的碎砖砾材料，通过无机结合料稳定后的混合料，可作为低等级道路路面升级改造的新型基层材料，不但可节约材料，减少农村道路建设资金，又可避免废砖砾丢弃造成的污染，保护周边生态环境。 2、碎砖材料指标 对废砖进行人工破碎，得到37.5mm～53mm、9.5～37.5mm、4.75～9.5mm、4.75mm以下4种不同粒径的碎砖集料。性能指标见表1。 从表1中可以看出，碎砖集料的压碎值偏大，但能够满足相关规范要求；碎砖吸水率为15％～19％，远高于碎石的吸水率。因此在配合比设计试验中应要求碎砖材料达到表干状态(吸水饱和状态)，能够与结合料形成良好的粘结状态，以形成足够的强度。 在施工过程中，平均振实压强应该减少一半，以减少振实对碎砖颗粒的过度破坏，保证碎砖颗粒组成的良好级配。 3、配合比设计 3.1　级配范围：研究中结合国内无机结合料稳定类基层材料的级配组成，将不同粒径的碎砖集料按照一定比例配成骨料，石灰土稳定碎砖级配组成见表2。 3.2　石灰土结合料与碎砖比例：为了研究不同石灰土剂量对石灰土稳定碎砖强度的影响，试验设计石灰土剂量分别为20％、30％、40％、50％，制作静压试件，图1是不同石灰土剂量的石灰土稳定碎砖无侧限抗压强度的试验结果，由试验数据可得，随石灰土剂量的增大，石灰土稳定碎砖的最大干密度逐渐减小，最佳含水量增大，7d和28d无侧限抗压强度逐渐增大。石灰土剂量从20％增加到40％，石灰土稳定碎砖的强度迅速增长，继续增加石灰土剂量，强度增长趋缓，因此石灰土的最佳剂量为40％左右。 根据试验结果石灰土中石灰的最佳剂量为10％，将配合比初步定为石灰：土：碎砖＝10：30：60，并在此基础上对掺配比例进行局部调整，最终确定石灰土稳定碎砖的最佳配合比为：石灰：土：碎砖＝10：35：55。 4、路用性能试验 4.1　力学指标试验分析：表3是对石灰土稳定碎砖材料的不同龄期的力学性能试验结果。从中可以看出：石灰土稳定碎砖石灰土稳定碎砖的7天无侧限抗压强度满足《公路路面基层施工技术规范》(JTJ036－2000)中用于二级及二级以下公路基层的石灰土的抗压强度≥0.8 MPa的要求，180天抗压回弹模量可达1000Mpa以上，表明石灰土稳定碎砖材料具有～定的抵抗整体变形的能力，劈裂强度是随着养生龄期的增长而增大，抗弯拉强度也接近1.0Mpa，由此表明石灰土稳定碎砖基本能满足农村低等级公路砖砌路面升级改造的使用要求。 4.2　变形性能试验分析：从表4可以看出石灰土稳定碎砖干缩应变较大，分析认为这是由于碎砖的吸水特性所致，因此在无机结合料稳定碎砖基层的施工过程中，应严格保证养生，控制含水量的变化，使得失水量不致过大，以延缓稳定碎砖的干缩应变的增长，尽可能减小其干缩应变，改善其干缩性能。 石灰土稳定碎砖材料在20℃到10℃温度区间温缩变形较小，从10℃到－20℃混合料的温缩变形较大，满足吉林省地方标准《石灰粉煤灰稳定材料路面基层底基层技术规范(DB 22／T 470－2009)中提出的二级以下公路半刚性基层温缩应变小于700×10－5(με)的指标要求，适用于低等级道路的需要。 5、结语 依据以上混合料路用性能的试验结果，结合农村低等级公路使用状况，推荐给出石灰土稳定碎砖材料技术指标，为无机结合料稳定碎砖基层的推广应用提供了材料指标控制标准。 1