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论大跨度浅埋黄土冲沟段公路隧道设计摘 要：本文对山西平定至阳曲高速公路阳曲1号隧道进口浅埋冲沟段复核衬砌数值模拟计算，计算出合理的衬砌形式，以保证隧道结构设计的安全。 关键词：大跨度公路隧道数值模拟结构安全 1工程概况 阳曲1号隧道位于山西省太原市阳曲县，穿越凌井小盆地、阳曲小盆地和太原盆地三个大地构造单元，隧道为分离式双洞单向三车道高速公路特长隧道，隧道右线长度4711m，左线长度4685m，设计时速：100km/h，隧道建筑限界净宽14.5m，净高5.0m，为平定至阳曲高速公路的重点控制性工程，隧道建筑限界及内轮廓图如图1所示。 隧道左线进口段为黄土浅埋冲沟段，冲沟方向基本上与隧道轴向平行，左线明洞长度20m，明暗洞交接桩号为ZK93+890，暗洞进口段是否存在偏压，鉴于此种情况，在设计时对隧道左线进口段复核衬砌进行数值模拟计算，计算出合理的衬砌形式，保证隧道结构的安全。隧道左线进口段典型断面ZK93+901Ⅴ级围岩地面线如图2所示。 图2隧道左线进口段ZK93+892断面地面线 2隧道数值计算 有限元是一种广泛使用的数值方法，适用性很强，可以模拟隧道开挖与建造的过程，模拟界面性质（初支、二衬），以及考虑地下水的作用等。本文运用ANSYS有限元分析软件建立弹塑性模型，对隧道围岩开挖过程和支护结构进行数值仿真模拟，以计算隧道结果设计的合理性。 2.1边界条件的确定 根据圣维南原理，开挖只在洞室周围一定范围内引起应力重分布。大量的理论和实践分析表明，应力重分布的范围在洞室中心3～5倍径距开挖范围内。在3倍径距处的应力变化一般在10%以下，在5倍径距处的应力变化一般在3%以下，本文计算范围在水平和隧道底部方向上取为3倍径距。 隧道左线进口段典型断面ZK93+901Ⅴ级围岩实际埋深结果如表1所示： 表1隧道ZK93+901断面两侧各点高差表 桩号断面 ZK93+901Ⅴ级围岩断面 距隧道中线距离（m） -55.0 -46.3 -38.2 -32.2 -20.3 -11.5 -2.9 0.0 ?2.5 ?55.0 地面高程（m） 1286.6 1293.6 1280.0 1280.0 1293.9 1281.8 1282.0 1287.5 1292.4 1287.6 设计高程（m） 1269.9 1269.9 1269.9 1269.9 1269.9 1269.9 1269.9 1269.9 1269.9 1269.9 高差（m） 16.7 23.7 10.1 10.1 24.1 11.9 12.1 17.7 22.5 17.7 2.2屈服准则的选取 本文假定围岩为弹塑性体，材料力学特性遵循Drucker-Prager屈服准则，建立非线弹塑性模型。 2.3单元类型的选取 二次衬砌混凝土和初期支护喷射早强混凝土均采用2节点等参实体梁单元BEAM3模拟，围岩体采用4节点等参平面实体单元PLANE42模拟，初期支护锚杆采用杆单元LINK1模拟。 2.4计算模型的建立及参数的确定 Ⅴ级围岩ZK93+901断面计算模型和网格划分细部图如图3、图4所示，根据工程类比，隧道初期支护采用C25喷射混凝土29cm，二次衬砌采用C30钢筋混凝土60cm，开挖方法推荐双侧壁导坑法。 图3计算模型图4网格划分细部图 根据现场土工试验，阳曲隧道进口段围岩天然含水量在20%左右，围岩条件差。隧道初期支护，二次衬砌，围岩及支护材料的力学参数如表2所示： 表2模型材料的物理力学参数指标 材料类型 弹性模量（GPa） 泊松比 密度（Kg/m3） 黏聚力c（MPa） 内摩擦角 （°） Ⅴ级围岩 0.12 0.40 1450 0.05 30 C25初支护 23 0.2 2200 1.0 50 C30二砌 30 0.167 2500 2.4 54 锚杆 170 0.30 7900 2.5衬砌结构受力分析 由于隧道洞口冲沟的存在，隧道右侧埋深大于左侧，根据隧道工作者大量的理论和现场研究，先开挖埋深大的一侧隧道结构受力优于先开挖浅埋一侧，所以本文采用的工序为先开挖右导洞，再开挖左导洞，最后开挖中间正洞的方法。 （1）左、右导洞开挖初支护分析 右导洞开挖初支护的轴力图、弯矩图、剪力图及锚杆轴力图如图5、图6、图7、图8所示。 图5右导洞初支护轴力图图6右导洞初支护弯矩图 图7右导洞初支护剪力图 8右导洞初支护锚杆轴力图 左导洞开挖初支护的轴力图、弯矩图、剪力图及锚杆轴力图如图9、图10、图11、图10所示。 图9左导洞初支护轴力图 图10左导洞