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高速公路二灰碎石混合料性能浅谈摘要：本文针对高速公路中二灰碎石混合料性能进行分析，根据二灰碎石的组成结构、讨论了其技术要求和路用性能，以期对工程实践加以指导。 关键词：高速公路；二灰碎石；路用性能 1概述 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构，其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。二灰碎石用做高速公路基层因具有强度高、水稳定性好、板体强度高等特点在我国得到广泛应用[1]。 2二灰碎石组成结构 二灰碎石混合料的路用性能与它的结构特点有着非常密切的关系。混合料的结构是指混合料各组成材料之间相互作用的特点，相对位置分布及相互联系的状况。因此，混合料的结构特性与其材料组成、材料力学性能及各组成部分之间的相对位置密切相关，混合料受力变形特性是各结构特性组成因素的综合反映，即混合料力学特性与结构特性成对应关系。当组成二灰碎石混合料结构特点的各因素发生变化时，混合料的力学特性也会发生变化。混合料的结构特点取决于以下因素：矿质颗粒的结构特点（如矿料颗粒的大小、形状、级配、岩性等）、二灰结合料（如石灰与粉煤灰的比例、石灰中有效氧化钙、氧化镁的含量、粉煤灰的细度及颗粒组成等）以及二灰碎石混合料的含水量及水质质量。 3二灰碎石垫层主要技术要求 在路面结构中，二灰稳定碎石垫层主要起次要承重、扩散荷载应力、隔水以及改善路基水温状况的作用。作为垫层，应满足以下技术性能要求： 3.1足够的强度与刚度 二灰稳定碎石垫层必须具有足够的强度才能承受施工车辆荷载的反复作用，即在预定设计标准轴次的反复作用下，垫层不会产生过多的残余变形，更不会产生疲劳弯拉破坏。二灰稳定碎石材料的强度主要包括两个方面：一是石料本身的强度，可用集料压碎值或集料磨耗值表示，也可用岩石的抗压强度表示；二是二灰碎石混合料整体的强度，如抗压强度。另外，垫层的刚度必须与底基层的刚度相配，如垫层的刚度过小，则底基层会由于过大的拉应力或拉应变而过早产生开裂破坏；如垫层的刚度过大，其抗裂性能较差。 3.2足够的水稳性和冰冻稳定性 在地下水位接近地表的地段，特别在路基填土不高时，地下水可通过毛细作用进入土基上部和路面结构层；在冰冻地区，由于冬季水分重分布的结果，路基上层有可能处于潮湿或过湿状态。这就要求垫层材料在水的作用下，其强度、整体性和刚度不会明显的下降，并且在冬季有一定的承受冻融循环作用的能力。 3.3良好的抗裂性能 垫层材料随着温度和湿度的变化，产生一定的拉应变，如果超过材料允许拉应变，垫层就会开裂。垫层的收缩开裂不仅破坏其本身结构的整体性而降低强度，并且会为地下水进入到路面结构内部提供途径，因此希望垫层的收缩量越小越好。二灰碎石混合料的收缩主要包括由于失水而产生的干燥收缩和因温度降低而产生的温度收缩两大方面。 4二灰碎石路用性能 4.1力学性能 1.抗压强度抗压强度是评价二灰稳定碎石路用性能的一个重要指标。现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034―2000）中[2]，对二灰稳定碎石混合料应用于各级公路唯一的指标为混合料7d无侧限饱水抗压强度； 2.劈裂强度劈裂强度是二灰稳定集料力学性能的重要指标之一，是规定的试验条件下，胶接试样产生分离时单位胶接宽度所需的拉伸载荷。 二灰碎石力学性能取决于原材料本身的力学性能、反应生成物力学性能及其组成结构形式等。试件成型初期，由于火山灰反应刚刚开始，所形成的胶结料不足以使混合料联结成为整体结构，即混合料还处于松散状态，因此二灰碎石早期力学性能主要由材料组成的结构形式和原材料本身力学性能所决定。随着龄期的增长，石灰和粉煤灰发生反应，生成的水化产物逐渐增多，它们粘结其它固体颗粒，填充颗粒间的空隙，并且互相搭接，形成具有一定强度的空间网状结构，并且水化产物越多，这种网状结构越牢固。表现在宏观上就是强度和模量的增加。 4.2稳定性 二灰碎石的稳定性是指二灰碎石在使用过程中经受自然条件作用时，保持自身性能的能力。包括水稳性和冰冻稳定性两方面。 1.水稳性路面垫层的一个重要功能就是隔断地下水对路基的影响，减少负温度下水分向路面结构层内移动。这就要求垫层材料本身具有足够好的水稳定性能。在路面材料性能研究中，常采用软化系数来表示材料的耐水性。 软化系数= 2.冻稳性垫层的另一个重要功能作用就是防冰冻性，这就要求它本身要有很好的抗冻稳定性。一般采用的试验方法是将试件在-15℃冰箱中冻6h，然后在20℃水浴中融18h为一循环。采用不同龄期的试件经5次冻融循环后的无侧限抗压强度R冻与冻前无侧限饱水抗压强度RC之比的耐冻系数K冻来表征材料的抗冻性，即冻稳性