高速公路服务区污水处理施工工艺.docVIP

高速公路服务区污水处理施工工艺摘要：针对高速公路服务区污水处理装置设置不合理、污水处理效果较差的现状，分析总结了目前我国高速公路服务区污水水质、水量等特点，并从处理工艺、设备选择和运行管理方面给出了对策和建议。实践证明：采用接触氧化法处理高速公路服务区污水是完全可行的，处理出水能够达标排放且运行费用较低(0．4元／m3)。 关键词：高速公路服务区污水处理工艺流程 随着社会经济的飞速发展，我国高速公路的建设规模不断扩大。人们在注重高速公路社会经济效益的同时，也开始注重公路的景观设计和环境保护。高速公路服务区一般设有公厕、商场、餐厅、停车(洗车)场、维修站和加油站，在为司乘人员提供方便的同时。也成为了一个污水排放源，引起人们的关注。高速公路服务区一般远离城市，附近无配套的污水处理系统。污水如果不经处理就地排放，则会对周围环境产生不利影响，甚至造成纠纷，影响服务区正常的运行。因此，有必要对高速公路服务区污水处理情况展开调查研究，分析探讨存在的问 题，并提出适宜的解决方法。 1 服务区的污水水质、水量 某高速公路服务区大约产生110 m3／d的污水，服务区污水主要以服务区常住工作人员和过往旅客产生的污水为主。洗车及加油站清洗所排放的污水量相对较小。天气、季节、时段以及其它一些特殊状况等因素会造成车辆来往随机性很大，进而导致污水量具有较大的波动性，每季、每月甚至每天可能都不同，污水量的变化系数较大。雨雪及一些恶劣天气导致高速公路的车流量减少。从而降低了服务区的污水排放量：季节不同也会影响服务区污水排放量，一般而言夏季污水量较大，冬季则较小。此外，服务区污水量在一天中的不同时段也会产生较大的波动，在交通高峰时段产生的污水量明显高于其它时段；在一些特殊状况下，如因道路整修而封闭道路时或发生较大交通事故时，都可能会影响服务区污水的排放量。另外，在高速公路运行初期车流量逐年增大，这期间污水量也会呈现逐年增加的趋势。通过上述的分析可知，公路服务区排污量的影响因素多，很难确定其污水量。但并不是没有共性的规律，一般来说综合性服务区排水量最大，休息区及管理区次之。 高速公路服务区污水水质具有以下特点：悬浮物、氨氮浓度较高。其它污染物如表面活性剂、碳氢化合物、蛋白质、动植物油和磷的化合物、微生物和无机盐等的含量与生活污水接近。将其典型水质与《污水综合排放标准)(GB8978―1996)中相应的标准值对比可知，需要通过处理加以控制的水质指标主要是：SS、BODCOD 氨氮、动植物油以及石油类等。 2 主要建(构)筑物及其设计参数 (1)调节池。调节池l座，B×L×H=4．5 m×6．0 m×5．4 m，有效水深4m。池内2台ASIO一2CB型抗堵塞撕裂型潜污泵，低水位时l台运行，高水位时2台泵运行。水泵扬程6．5 m，功率1．1 kW，流量0．5 ／h，水泵排污能力强，无堵塞，能有效地通过直径为30 mm一80 mm的固体颗粒，水泵的撕裂机构能够把长丝状物质撕裂，无需在水泵上加滤网，水泵可安全运行8 000 h以上。 (2)初沉池。初沉池为竖流式沉淀池，中心管内流速为6 mm／s一7mm／s，竖流式沉淀池外表呈方型，污水由中心管流人，由下部流出，通过反射板的阻挡导向四周，分布于整个池子水平断面上。水流缓缓向上流动，澄清水通过设在池子表面四周的溢流堰流出。出水区采用锯齿形三角堰．悬浮颗粒下沉到污泥斗中，通过排泥管排除。 (3)接触氧化池。生物接触氧化池由池体、填料、布水装置和曝气系统组成。设备采用直流式接触氧化池，接触池分为三级。总停留时间为2．6 h一3．0 h。曝气方法采用鼓风曝气。在风机房设置两套电机、风机(1套备用)。设备开始工作时，风机会提供压缩空气通过管道系统送人氧化池中的空气扩散装置。曝气扩散装置设于氧化池底部，采用穿孔管，孔眼的直径为5 mm。孔眼开于管场下侧与垂直面成45。的夹角处，孔径为5Omm，穿孔管高于池底200 mm。填料是生物膜的载体，设备采用管状蜂窝填料，填料分层充填，每m3填料表面积为160 m3，空隙率大，管壁光滑无死角，生物膜易于脱落。 (4)消毒池。消毒池l座，容积为5．2 m3 。消毒采用固体氯片接触溶解的方式。消毒装置能根据出水量的大小不断地改变加药量，达到“多出水多加药，少出水少加药 的目的。 3 服务区污水处理的对策 由上述分析可知，现有的服务区污水处理设施由于设计不合理或者缺乏维护导致处理设施不能充分发挥效用，污水得不到有效处理。因此，要提高服务区污水的处理水平应该从工艺选择和运行管理两方面来考虑。 3．1 服务区污水处理工艺 目前对于服务区污水处理可供选择的工艺主要有：地埋式一体生化处理设备、SBR法、膜生物反应器工艺等