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高速公路桥梁检测处治方法摘要 桥梁是保证公路畅通的重要环节。对运营中的桥梁必须进行定期的检测，才能及时的对桥梁的结构技术状况进行评定，并将评定结果反馈给桥梁养护管理部门，这样可有效的提高汽车行驶安全和桥梁的使用寿命。 关键词 桥梁检测 承重构件 下部结构 处治方法 随着我国交通事业的发展，高速公路在城市间的交通运输中起着举足轻重的重要作用。在高速公路的运营过程中，由于其车速高，交通量大的特点，容易对公路桥梁结构造成一定程度的损害。为确保桥梁结构和人民生命财产安全，保障道路畅通，延长桥梁使用寿命，高速公路桥梁都必须要进行定期检测，及时处理影响桥梁结构稳定的不利因素。在检测的过程中，检测人员通过采集桥梁结构技术状况的动态数据，评定其使用功能，为桥梁养护管理系统提供基础资料并为制订桥梁养护方案和养护计划提供技术依据。 现就桥梁的主要组成部分谈谈其处治方法: 一、上部承重构件主要处治方法 桥梁的主梁作为主要承重构件，其外观和内部结构的稳定直接影响桥上车辆的行驶安全和桥梁的使用寿命。但是承重构件的变形和汽车荷载的冲击往往会造成主梁构件表面缺陷甚至产生裂缝。为此，在桥梁检测过程中，技术人员根据主梁缺损状况提出了不同的处治方法。 1、主梁出现表层缺陷，可按照缺陷程度不同采用不同的方法。 若主梁结构基本完好，砖石或混凝土仅表面有风化、麻面，此时可采用人工涂抹水泥或喷射砂浆的方法。喷射砂浆的做法是将砂浆置入湿式喷射机中喷射至清洗后的基面上。 若结构表面较小范围内出现各种缺损，例如风化、剥落、露筋、锈蚀的现象，此时可采用喷射混凝土、涂抹环氧砂浆、除锈喷漆等措施。喷射混凝土的做法是是将拌好的混凝土通过压浆泵送至喷嘴，再用压缩空气进行喷灌的方法。施工时宜用随拌随喷的办法，以减少稠度变化。 若结构表面较大范围内出现各种缺损，砌体有较大松动、变形，钢筋锈蚀和混凝土剥落严重，此时可采用设钢筋网浇筑混凝土或浇筑环氧混凝土的方法。钢筋网浇筑混凝土的做法是将钢筋网固定在裂缝处，然后往钢筋网上浇筑混凝土，这样把钢筋网当做混凝土的骨架，在一定程度上可增强其牢固程度。而环氧混凝土防水、硬化速度快，可以和钢筋网配合使用，效果更好。 2、主梁出现裂缝，则按照裂缝出现的位置、宽度和深度采取不同的措施。 当主梁结构完好，仅次要部位有少量短细裂纹，裂纹宽度小于限值时，可人工涂抹水泥砂浆或粘贴玻璃布将裂缝填好。 但是当主梁上主要部位例如支座和梁中部位出现裂缝且缝宽超限值时，可根据裂缝大小程度采用人工涂抹环氧砂浆、环氧树脂灌浆、粘贴钢板等方法。粘贴钢板的做法是先进行区域混凝土表面的处理，然后钻孔植埋膨胀螺栓，根据现场植埋的膨胀螺栓螺杆，先对所粘贴的扁钢带进行配套打孔，用工业丙酮清洗处理后的粘钢区域混凝土表面和扁钢带粘贴面，再在混凝土表面和扁钢带粘贴面涂抹一层薄而均匀的环氧树脂类结构胶，然后再将扁钢带贴合上。 若主梁破坏严重，只能采用加固措施先进行临时固定，然后和桥梁养护维修部门联系确定维修方案。加固方法有增加构件加固法、黏贴钢板加固法、碳纤维加固法、补强加固法等。 二、下部结构主要处治方法 桥梁的下部结构主要包括有桥墩、桥台和基础，其主要作用是将上部结构自重和汽车荷载通过其传递给地基。在桥梁使用过程中，由于自然因素、地形地质和行车荷载的影响，墩台表面会产生裂缝，严重时甚至会出现墩台移位，基础冲空的现象。 1、墩台基础存在表面缺陷和裂缝，可以按照上部承重构件的处治方法进行处理。 2、墩台出现移位，则按照位移大小采取不同的方式填补或支撑。若墩台出现不稳定，下沉、倾斜、滑动、冻拔现象，且变形大于规范值，造成上部结构和桥面变形，可酌情采用补充后台填土、填土换成夯实石灰土、浆砌片石支撑法或支撑梁支撑法。 3、基础损坏程度较小，例如基础局部冲空，可采用草袋或板桩围堰浇筑砼；如桩基顶段被磨损时，可用人工涂抹水泥砂浆的方法填补。 若基础损坏程度较大，出现基底冲空面在10％～20％以内、桩基顶段被侵蚀、露筋、缩颈、或有环状冻裂的现象时，则要采用套箱围堰浇筑砼、浇筑水下混凝土或铺砌混凝土块防护的方法。套箱围堰浇筑混凝土的做法是固定临时导向架插打钢板桩，堵漏后，将水抽干，即可进行吸泥至设计标高，之后回填片石，浇注30cm的混凝土硬化基底，然后灌注混凝土。 如果河床冲刷严重已经危及基础，此时应采用防护加固措施例如石笼、板桩、浆砌片块石、铺砌混凝土块等。 4、当桥墩桥台损坏严重或者出现基础冲毁的现象时，则需要进行桥梁加固。可以采用扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法等。 三、结束语 总之，随着我国公路桥梁事业的发展，新建的高速公路和桥梁越来越多，同时也有大量的桥梁逐渐进入了