黄灌区路基处理方案分析.docVIP

黄灌区路基处理方案分析摘要：路基是公路工程的重要组成部分，特别是黄灌区路基的处理尤为重要，本文从工期、处理效果上分析了对黄灌区路基的方案处理的比较选择。 关键词：黄灌区；路基；处理；分析 1、前言 路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，因此，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量，是关系到整个施工质量的关键。 路基土石方工程往往要占总工程量的60%～70%，路基施工往往成为整个公路施工进展的关键。如若能做好施工准备工作，合理选择施工方法，周密制定施工组织计划，应用并推广先进的技术等，不仅能保证施工质量，而且会缩短工期，获得明显的经济效益。 本论文根据蒙馆线工程实际情况，紧密结合实践经验，从质量、工期、技术保证措施对路基施工方案的选择做出了施工实例分析。 2、工程概述 蒙馆线梁山至黄河浮桥段，起点为220国道梁山东环，终点为聊商线西600米，与拟建设的黄河公路搭桥引道相接。路线全长24.025公里，是梁山西北部境内的一条主要交通干道，也是一条重要的黄河防汛道路，为黄河防汛和当地的经济发展发挥了积极作用。 3、沿线工程地质 该区地层为第四系全新统冲洪积层，由黄河冲积而成，地层岩性为低液限粘土、高液限粉土及低液限粉土层，且分布较为普遍，高液限粘土呈透镜体分布。地表至底下2米左右为低液限粘土，局部低液限粉土。地下水稳定水位埋深在1～2米。沿线土层地基容许承载力较小，地下20米以上在90 Kpa～140 Kpa左右。 4、主要设计执行情况 全路段地势较平缓，除桥头引道、灌渠处路基有高填土外，其余路段路基填土高度在1.2米左右。公路边沟底宽为10～12.5米，边沟深度由边沟设计高程定，大部分路段沟深在原地面下2米左右。 路基排水系统主要由边沟与现有的沟渠相连，形成独立的排水体系，公路界内的水由公路排水系统排出。 5、路基填前压实处理 本段工程因地处黄河灌溉区，地下水位较高（水位埋深仅为1.2m左右，局部0.5m～0.8m），土质较差，阴雨天较多，造成沿线所有土方含水量很高，路基基底处理困难很大：填前压实采用6%的生石灰粉土处理基底30cm，大部分路段无法达到规范规定的压实度且不能形成具有足够强度和稳定性的结构层。即成型后仍不能满足在其上面进行正常填筑压实的要求。技术人员积极探索，勇于试验，终于总结出如下实践经验： 方案一：采用6%生石灰粉土处理基底。 a、14K+600～15K+300（700米）：按设计采用30cm厚的6%生石灰粉土处理基底一层可满足规范要求。 b、15K+300～17K+540（2240米）：采用6%的生石灰粉土分两层处理基底50cm。第一层填前压实(30cm)重稳压，不要求压实度；第二层（厚20cm）按规范规定的压实度进行正常作业。 c、17K+540～23K+426（5886米），采用6%生石灰粉土分三层处理基底70cm。第一层填前压实（30cm）只作稳压，不要求压实度；第二层（厚20cm）重稳压，要求压实度在85%以上；第三层(厚20cm)按规范规定的压实度进行正常作业。 方案二：采用4%的水泥土处理基底30cm。 该方案的结果是：粉性土试验段30cm水泥土成型较差，不能满足在其上面进行正常填筑压实的要求；粘性土试验30cm水泥土虽成型较好，但在其上的路基填筑须等待该水泥土形成足够强度时（需7至8天）方能再行实施，该方案不能达到持续作业的要求，且水泥土之上路基填筑的压实会使该基底产生局部压碎破损现象。因此方案二不适用于本工地实际情况。 6、路基填筑方案分析 本段工程因地处黄河灌溉区水网地带，地下水位较高（水位埋深仅为1.2m左右，局部0.5m～0.8m），地表土壤含水量常年接近或处于饱和状态，路基填筑用土始终受到含水量过大的困扰。因此采取措施降低沿线土方含水量，保证路基填筑工作进度作了如下试验： Ａ、采用翻耕晾晒，靠蒸发水分降低土方含水量。 Ｂ、采用井点降水,降低自然土方含水量。 Ｃ、加入生石灰粉依靠其吸水性降低土方的含水量。 根据以上三种试验方案，得出如下操作经验： Ａ、正常晴朗天气情况下： 14K+600～15K+300段土方需连续耕翻晾晒需６～７天方可进行压实施工，完成每层填筑平均约需９天。 15Ｋ+300～23Ｋ+426段土方耕翻晾晒需9～10天方可进行压实施工，完成每层填筑约需12天。 以上两段土方在晾晒期间若遇阴雨天则晾晒成果前功尽弃。 Ｂ、井点降水法： 针对14K+600～15K+300段效果不明显。 针对15Ｋ+300～23Ｋ+42