发展电动汽车的优势和存在的问题及对策doc.doc

6月25日工信部正式发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（简称《规则》），并将于2009年7月1日起正式施行。根据《规则》，目前国内绝大部分新能源车型还都只能在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售　值得关注的是，《规则》以储能装置种类为依据，对现有的26种新能源汽车所属的技术阶段进行了详细划分。该划分在2010年12月31日前适用“阶段划分表”显示，除了以铅酸蓄电池和金属氢化物镍动力蓄电池为储能的4种新能源车型已经达到成熟期的标准外，其他22种新能源车型都还处于起步期和发展期。5种新能源车型中，只有混合动力汽车大部分进入了发展期，纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车及二甲醚汽车基本上都属于起步阶段，只有纯电动车类别下的锂离子动力蓄电池被界定为已进入发展期。这意味着，至少在明年年底以前，已经上市的比亚迪F3(参数配置 图库)DM在内的电动车研发和销售都只能在限定区域内进行。而长安杰勋(参数配置 图库)、奇瑞(参数配置)A等采用镍氢电池的混合动力车型可以在全国范围内销售推广。不过，专家指出，镍氢电池已属于上一代技术，由于镍氢电池每3至4个月就要换新，因此在使用成本的节省和环保效果上并不突出。而以锂离子电池为动力的纯电动车以及燃料电池车才是新能源技术的发展方向。国内最大的充电电池制造商比亚迪已从去年起开始在中国销售电动汽车，并计划在美国推广此外，《规则》特别强调，申请的新能源汽车产品属于起步期或发展期技术阶段的，生产企业应提供包括整车和零部件（如电池）回收、环保方面出现严重问题时采取的应对措施在内的售后服务承诺比亚迪F3DM深圳试水：卖10万辆易，卖10辆难? F3DM装了个1.0的汽油发动机，可以“双模”，但终归是“插电”式，离不了电源插座。此车还可以在普通家用插座上充电，只可惜中国人多数住公寓而不是住独栋别墅，在小区里能找个车位就算不错了，在私家车库插座上充电的想法实在是不着边际。对于这个，深圳已经想了办法，要在居民小区里搞充电桩。有了充电桩，比亚迪的F3DM终于能在深圳跑起来了。现在充电桩的数量很少，但深圳很有决心，据说在未来几年内要搞上万个充电站和充电桩，到2015年，要让10万辆电动车在深圳跑起来。电动车基本分为三种：混合动力、双模、纯电动，一般而言，发展顺序也应当这样排列。不过，吾国一直想弯道超车，比亚迪还算是比较保守的，从双模做起，大多数公司根本不考虑前两种方案，直接从纯电动车开练了。像丰田这样在电动车方面比较领先的公司，还一直在主做混合动力，双模和纯电动车尚在实验阶段，这样一看，比亚迪似乎已经从弯道超越了。丰田为什么主做混合动力车？因为它不“插电”，用起来跟传统石油燃料车区别不大，当然，节油效果也一般化。现在丰田混合动力的新版普锐斯，在日本经常名列销量冠军，跟传统车比起来，已经是抢尽风头，本田的混动车insight也销量大涨，偶尔也能在销量榜上拔尖。混动车跟传统车比起来，优点是比较省油，缺点是造价比较高（普锐斯跟同平台的卡罗拉比，中国的售价快翻倍了），日本的混动车能大卖，主要是政府给的优惠比较多，跟普通车的差价人们已经能够接受。为什么说深圳电动车进入私车市场前10辆非常难？第一个问题就是售价。即使按传闻中的政府补贴后的售价，F3DM也要差不多10万一辆，比普通版要贵出一倍。老百姓买电动车，最重要的肯定是为了省钱，虽然F3DM使用成本要低一些，但几万块钱的油，也够烧好几年的。当然，F3DM最大的优点是低碳，只是百姓本来生计不易，觉悟还是斗不过口袋里的钞票即使觉悟比较高，多花几万买辆F3DM为低碳做点贡献，但要是这辆车只能在深圳转转，是不是觉得买得有些亏？中国人买车，大多是一车多用，平时代步，节假日还要搞搞FB的，一般不会买辆车专做城市通勤之用。F3DM虽然是双模，除了电动机之外，还有一个辅助的发动机，电不够了就来个混动。在纯电动模式下，充满电后，续航里程最长可到100公里（理想状态下的数据，平时肯定开不到），也就是说，纯电动模式下，F3DM的活动半径也就是几十公里。如果电池电量不足，可以切换到双模，这时，主要靠1.0的发动机推动超过1.5吨的车身（F3DM比普通版F3重300多公斤），只能是相当凑合了，时速只能维持在几十公里，在市区转转找地方充电还可以，要是跑个长途，可就是活受罪了(F3DM的混合动力模式貌似不怎么先进)。也就是说，F3DM是辆城市用车，要是放在深圳，就是辆深圳用车，要想离开深圳出远门，还是三思而后行。 即使有足够多的充电站，充电还是比较麻烦的事儿。在专门充电站快充，充到一半电量也要10分钟，要是在充电桩上慢充，充好要7、8个小时。想想看，现在这么多的加油站，人们加油时还不耐烦，要是上充电站，急性子的人肯定受不了。所以，使用F3DM最理想的模式是，晚上回家后，把车接到停