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基于SWOT分析法探究十堰市汽车产业政策探析 　　1十堰市汽车发展现状 　十堰因车而建因车而兴，是东风汽车摇篮，被誉为东方底特律，多年来一直在湖北省名列前茅：2011年年产57.3万辆，产值1000亿元；2012年增长有所放缓，产值870亿元，2013年力挽狂澜，上半年完成产值587亿元，同比增长24.4%。经历了40多年的发展，十堰汽车产业形成了重卡、中卡、客车、货车、各类专用车等全系列发展模式，汽车产业已成为十堰市的支柱产业。全市有关汽车方面的企业包括汽车制造及零部件生产企业有500多家，年产各类汽车平均50万辆，占全市规模企业70%以上，汽车从业人员超过17万。在东风汽车的带动下，十堰汽车工业也在逐步向前发展，规模、技术、质量、实力等方面都有了质的飞跃。但随着市场经济的发展，东风汽车出于战略调整的需要，将总部设到武汉之后，湖北省的汽车工业就变得多元化，形成了所谓的“武汉”襄阳”十堰汽车走廊”。 　2SWOT分析法分析十堰市汽车发展状况 　2.1优势（S） 　（1）十堰市汽车生产中，中重卡车生产量占十堰市汽车年生产量的40%。而中重卡车的销量一直都受宏观经济形势的影响，当经济萧条，人民收入减少，收入弹性较大的汽车销量就会下降，而“两会”提出今年经济发展的预期目标是GDP增长7.5%，CPI涨幅在4%左右，所以整体上对中重卡车市场的发展不会造成太大的负面影响。 　（2）十堰市作为“中国第一、世界前三”的卡车基地，全国商用车第一生产基地的地位直至现在仍然没有哪个基地可以与之抗衡。东风总部虽然已经迁走了，但并不意味着以前创下的汽车文化也随之而去了，十堰仍保留着整车生产系统、高新技术、销售策略等宝贵的资源，从而使十堰地方工业在短期内依旧可以正常运转。 　继2012年汽车工业进入谷底运行阶段以来，2013年上半年，东风有限（十堰）工业总产值同比增长24%，东风商用（十堰）除了2月份，在其他月份的产量均在14000辆以上，并且趋势较平稳，累计生产汽车87000辆，同比增产4174辆，同比增长6%，在东风商用车的强力支撑下，全市汽车产业走出谷底，上半年完成产值587亿元。说明十堰具有一定的抵抗市场冲击的能力能够发挥自己的优势。 　由于2013年第一季度与春节叠加，汽车销售处于淡季，出现供过于求的局面，资金短缺，成本上升等多重矛盾随之而来。上半年全市汽车产业整体上呈平稳增长趋势。1”6月生产汽车26.7万辆，与2012年持平；由于受国IV排放标准切换的影响，从4月开始商用车的需求辆迅速增加，全市汽车工业产值4月增幅达到274%，5月又再上一个台阶达到57.7%。上半年实现的587亿产值占年计划的58.7%。 　（3）2006年，中国汽车产量727.97万辆，同比增长273%，2007年，中国汽车产量达850万辆，同比增长168%，这表明中国已经成为汽车生产大国，和发达国家正在缩短距离，并且已经超越日本，在全球成为仅次于美国的第二大汽车消费市场。就商用车而言，据权威机构介绍，2010年国内商用车市场规模已经超过450万辆，中重型商用车的需求量就高达60万辆，已经远远超越日本，是日本的5倍多，商用车的发展前景一片良好。 　2.2劣势（W） 　（1）企业规模普遍不大，自主创新能力不够。第一，由于规模小，创新能力不够，不具备核心竞争能力，导致企业抵抗市场波动能力较弱，2008年的金融危机，使很多企业的订单不能维持现状。第二，虽然十堰市被称为汽车城，但规模以上的企业屈指可数，除东风公司的整车企业、三环专用外，十堰地方能够称得上规模企业的的确没有几家。大部分企业由于不具备生产资质，所以“贴牌”生产的现象就比较严重。改装车和部分零部件存在无序发展问题，多个厂家生产同一种产品，企业间相互压价，恶性竞争，不利于效益的提高。第三，由于缺乏创新，大部分企业在利益驱动下，只能靠模仿，所以“山寨”卡车、拼装车较多，而有些拼装车的厂商为了避免查处，生产销售更加隐蔽，导致十堰的拼装车问题一直没有得到解决。 　（2）品牌认知度和市场占有率低。第一，由于长期以来重引进轻研发，不具备产品研发的整体能力，大部分零部件企业生产总量中工艺加工协作件、零散小件等占90%左右，独立的总成件、系统件等核心配件仅占10%，配套层次低。第二，地方汽车产品中国家级品牌仅有1个，“超龙”和“东风·风尚”分别是东风特汽和东风客车的自主品牌，均未进入整车前十，市场认可度不高。第三，在市场方面，东风汽车主要以中低端客车为主，产品单一化，主要销售客车底盘，整车市场占有率低，不利于知名度的提高。 　（3）销售不力，资金紧张。第一，目前在本地的销售量很小，出口每年也就是100台左右。第二，成本高，融资渠道狭窄，资金周转慢，回款难度大，应收账款增加，回款中承兑汇票比重增大，资金是企业