桥梁预应力施工质量控制措施.docVIP

桥梁预应力施工质量控制措施[摘要]：本文主要阐述了预应力桥梁的施工问题、预应力施工工艺及施工质量控制措施等问题。 [关键词]：桥梁；预应力；质量控制 预应力技术在桥梁施工中节省材料、自重轻、可减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装，在公路桥梁建设中得到广泛应用。然而，预应力张拉施工相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，在实际施工中存在较多质量问题。 一、预应力桥梁的施工问题 1、为提高预应力混凝土的早期强度，通过掺加早强剂的方法，一般浇注混凝土3d 后就开始张拉预应力，由于混凝土强度增长需要一定的时间，而且强度和弹性模量增长是不同步的，强度增长快，弹性模量长慢，早期混凝土变形大，过早张拉预应力会使预应力损失增加，导致桥梁承载力不足，而出现众多裂缝病害。 2、预应力超长束一端张拉工艺。国内现浇大跨度（3~5 跨，每跨30~50m ）预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺，根据国内外相关规范规定：跨度大于等于30m 以上的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立，否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。已通车的公路桥梁中，也出现由于张拉工艺而产生大量裂缝。 3、目前，预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用15 级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，出现误差、读错表，发生张拉力忽高忽低，特别在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6％范围内，导致张拉力失控。 4、预应力孔道压浆：一是有保护预应力筋不被锈蚀的作用；二是有保证预力筋和结构共同工作的作用；而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象较为普遍，成为预应力结构的通病。主要原因除施工单位对孔道压浆工序不够重视外，压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在问题，特别是浆体的水灰比，规范的规定值（0.4~0.45）偏大。采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水，孔道不易饱满和密实。 5、由于混凝土保护层普遍偏小，而施工时采用的保护层水泥垫块都已损坏和移位，导致梁板保护层失效，加之预应力孔道压浆多数不到位使箱梁底板和板梁底面出现许多纵横向裂缝，后张预应力结构的混凝土保护层失控。 二、预应力施工工艺 1、锚固端部横梁与跨中转向横肋、墩顶导向槽的施工。确定了钢绞线的空间位置，由该索形及张拉应力决定了等效荷载的大小。跨中转向横肋、墩顶导向槽钢绞线存在偏折。承受局部挤压应力，这就要求锚固端横梁处锚垫板预埋位置及方向要准确。转向横肋、墩顶导向槽的制作应严格按照图纸要求进行，既要保证弯折处的曲率半径，又要打磨端部，使之平滑，防止张拉时端部对钢绞线的挤压和卡滑。 2、钢绞线下料与穿束。在桥梁加固中，由于张拉完毕后，锚垫板与钢管中要灌浆，形成有粘结段，所以在下料时就应将粘结段的钢绞线的PE 层及油脂清洗干净，控制该段的长度和位置是很难的，因为既要预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，保证PE 保护层预先进人密封罩，又要考虑张拉伸长的影响，保证两端伸长部分要一致，以确保两粘结段粘结力大致相等。在穿束过程中，由于钢绞线的长度在150m以上，中间要通过多个墩顶导向槽及跨中转向装置，无法在箱梁内进行12 根钢绞线的整束穿索，因此采用单根穿索的方法。钢绞线的缠绕将会影响有效预应力的建立，所以必须保证钢绞线在全桥长范围内不缠绕，在实际施工中，预先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔分别编号，每束12 根钢绞线采用单根穿索，每隔一段就用与密封罩小孔对应的橡胶垫限制钢绞线的位置，在张拉完毕后发现，采用该方法使得每束钢绞线顺直且无缠绕。 3、钢绞线张拉。为了达到钢绞线从松散状态到张拉完成后顺直不缠绕，正式张拉前先要进行预紧张拉，预紧的质量决定了整个加固效果的好坏。钢绞线在松散状态下，即使采用了必要的措施，但是由于钢绞线很长，下垂量还是较大，为保证两端粘结段长度大致相等，预紧要两端对称进行；预紧力的大小既要保证在预紧过程中，钢绞线绷紧且不缠绕，又要保证在高应力张拉时钢绞线不错位，预紧力过大或过小都达不到预紧的目的。 由于桥梁加固采用通长环氧涂层钢绞线，在张拉中需多行程连续张拉，工作夹片要进行多次锚固，在工作夹片进行临时锚固时，环氧涂层保护膜形成的碎屑将附着在夹片的齿间。随着工作夹片的反复多次夹持钢绞线，齿间环氧涂层碎屑增多，将引起滑丝现象，从而影响工作夹片的