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第六章 船舶下水计算 §6-1 概 述 §6-2 下水阶段的划分 §6-3 下水曲线计算 §6-4 滑道压力的计算 §6-1 概 述 一、下水定义 船舶在船台上或船坞内建造到一定程度后便可下水，即将原在船台上或船坞内呈支撑状态的船进入水中呈漂浮状态。 二、下水方式 1、起重机吊：小船造好后可以用起重机把它吊到水中 2、造船坞下水：船在船坞内建造，造好后向船坞内放 水使船浮起再拖到船坞外的水域中。造船坞是目前解决大型船舶建造和下水的较好设施，适合于水位落差不大的地区（如沿海）。 3、船台重力下水：即船舶在本身重力的作用下沿船台倾斜滑道滑入水中，是常用的下水方法。主要包括纵向下水和横向下水两种。 （1）纵向下水：船体的中纵剖面平行于滑道运动。如川东厂的纵向楔形小车。 （2）横向下水：船体的中横剖面平行于滑道运动。如东风厂的横向梳式滑道下水。 鉴于我国各主要船厂普遍采用纵向下水方式，故在本章中只限于讨论船舶纵向下水的计算。 滑道通常采用两条，其中心线之间的距离约为船宽的 。滑道坡度β一般取为 ，其具体数值视船的大小而定： （2）运动部分 运动部分在下水过程中与船舶一起滑入水中，称为下水架。 ★ 下水架的底板称为滑板，在滑板与滑道之间敷有润滑油脂，使滑板易于滑动。 ★ 下水架的两端比较坚固，以支持船体首尾两端的尖削部分，分别称为前支架及后支架。 ★ 下水架的长度约为船长的80%，船体首尾两端各有10%左右的长度悬空于下水架之外。 ★ 滑板的支承总面积 （ ：下水时总重量； P：润滑油脂的许可平均压力） ★ 滑板宽度 （l：下水架长度；n：滑道数目） （3）辅助设备 ● 套牢装置：防止船在开始下水之前滑板可能滑动 ● 导向挡板：防止船在下水过程中滑板发生偏斜 ● 制动装置：使船在下水后能迅速停止于预定位置 ● 驱动装置：使船在开始下水时能迅速滑动 §6-2 下水阶段划分 一、第一阶段 （1）自船舶开始下滑至船体尾端接触水面为止。 （2）运动特点：平行于滑道运动。 （3）受力分析： ※下水重量：其中包括船体重量及下水架重量。重力 沿滑道方向的分力 即为下滑力，垂直于滑道的分力为 （正压力），如图6-2所示。 ※滑道的反作用力R= ，R与 在同一作用线上，两者大小相等方向相反。 ※摩擦力 ，f为摩擦系数，其数值与润滑油脂的性质及温度有关。f又分为静摩擦系数 （船在开始滑动时）和动摩擦系数 （船在滑道上运动时），通常f的数值为： ※滑动条件 船舶在本身重力作用下沿滑道滑动的条件是： 或 （6-1） 二、第二阶段 （1）自船体尾端接触水面至船尾开始上浮为止。 （2）运动特点：船的运动仍平行于滑道。 （3）受力分析：作用力有： ※船体下水重量 ； ※浮力 （其中 为船舶入水部分的排水体积）； ※滑道的反作用力R 。设下水重量 、浮力 及反作用力R的作用点至前支架端点的距离分别为 、 、 （见图6-3）则在该阶段中力及力矩的平衡方程式为： （6-2） 7 ※尾下落 ★当船的重心G已在底滑