巴布亚新几内亚高地公路项目滑坡地段.docVIP

巴布亚新几内亚高地公路项目滑坡地段摘要：本文介绍了某海外公司在建的巴布亚新几内亚西高地省Kotna-Banz公路项目所遇到的滑坡段软土路基的工程特性，并对路基主要病害类型成因加以分析，在此基础上引入数学模型对路基稳定性深入分析，从实证角度引入石笼挡土墙处理法和孔内强夯挤密法，分析了两种新的山区公路病害治理措施的优越性，并从施工后的效果作了说明。 关键词：滑坡软土石笼挡土墙孔内强夯挤密法 1 工程概况 西高地省Kotna-Banz公路升级改造项目是某海外公司在巴布亚新几内亚独立承揽的工程项目，主为Department of work (PNG)，出资方为Asian Development Bank，全长33公里、初始工期24个月。 该项目地处热带雨林的高山地区，多软土和膨胀土。一年分雨季和旱季，雨季雨量较大，极易发生山体滑坡和泥石流。该段路的水文和地质情况如下： ⑴水文条件 该项目所处地区属热带雨林气候，年均降雨量3000mm左右，平均海拔1800m，地下水主要为存在于冲洪积层和崩积层中，地下水类型膦孔隙潜水。地下水埋深为0.6~1m。 地下水随季节变化不大，补给来源为大气降水，分布于坡脚冲洪积层的孔隙潜水，受大气降水和地下水补给，以地下径流的形式排泄透水性好。 ⑵地质条件 从相关的地质资料知，该项目位于第四纪沉积扇上，地貌特征为丘陵和重丘地带，沉积物为页岩和泥岩风化产物，强度差，质地软弱。其下部为倾斜的泥岩地层，而且泥岩由于倾斜的原因一直处于蠕变状态，当地地质界把这种倾斜的泥岩地层叫做“Chim”地层，在当地“Chim”地层几乎就是滑坡的代名词。根据1977年当地的调查研究结果，在地面坡度为10度，有时甚至比10度还缓的情况下，都有可能发生滑坡，雨季期间洪水和泥石流灾害时有发生。 ⑶工程特点 本工程处于巴新高山地区，区域内社会经济条件落后，安全状况差，区域内交通条件差，工程所需材料常常难以到位。整个项目全长33公里，道路等级为普通山区公路，等级标准类似于国内三级公路，路线一侧为残坡积层山坡, 坡度介于1:1~1:1.5之间, 属典型的斜陡段地形。 2 路基主要病害类型 通过对本地区软土分析可知，山区软土成因及其工程性质有其特殊性，从而使山区软土路基在破坏形式上也有别于一般内陆平原和沿海地区的软基。在山区，大多路段与沟谷或河道并行，许多还经过冲、洪积扇的前缘，使软土路基很容易遭水的浸透和冲蚀，尤其是暴雨、滑坡和泥石流等灾害的频繁发生，更使软土路基遭到严重毁坏[1]。 2.1.推挤滑动破坏 该类型破坏主要是滑坡推挤 作用对路基、路面的破坏，其结果常导致路基路面下滑、断裂、错台和沉陷。随着滑坡体与路基位置关系的不同，如图1所示。路基破坏程度也有所不同。如果路基处在滑坡体上，一旦滑动，整段路基和路面都将被毁掉。 2.2剪切拉裂破坏 该类型破坏主要指软土路基在强烈行车荷载及自重作用下发生的破坏。具有高触变性的软土在振动荷载或自重力的作用下, 强度下降, 表现出很强的流变性, 导致软土层侧向滑动挤出, 路基发生不均匀沉降，如所示。主要表现为临空面一侧或两侧的车道发生沉陷, 道路出现隆起现象; 在剪切和拉裂作用下, 路面形成裂缝, 裂缝不断发展, 并不断贯通, 最终导致公路毁坏。尤其在公路弯道处, 路面受力极不均匀, 更易发生此类破坏。 3 路基稳定性分析 处于山坡表层上的斜坡段松散堆积物和其下分布的软土层经过长时间的自然沉降过程处于自然平衡状态, 即其形成过程中不断有山体滑坡产生，使得其上游松散物最终堆积在山坡上, 同时经过长时间自然环境作用, 表面植被保护, 最终在山坡表面形成了一层硬壳, 但是这样的稳定状态是非常脆弱的，一旦出现扰动就会发生滑坡。 如图3所示，取本项目K21+ 14~ K21+60处典型断面示意图(图中虚线为自然坡体)做路基稳定分析。假设Gt为整个扰动面上部参与滑动的坡面土体总重量，Q0为下游抗滑体可以提供的抵抗力，滑动面上的摩擦系数f可根据现场实测得到，其滑动体倾斜角为β，根据土力学有关知识计算得到滑动体稳定性的安全系数μ。 根据公式(1)可计算出自然坡体的安全系数，由于长时间的沉积过程和表层植被的稳固作用，一般情况下自然坡体的μnature都是大于1的，但是在路基工程作业时对地表土层进行开挖换填，会扰动土体结构，可能会导致滑坡发生。其可能的情况如下： (1) 在工程基础开挖施工时，由于破坏了为表层不稳定土体提供抵抗力的土层，导致Q0减小，加之本地区降雨量大，在坡体表层硬壳层挖除后,暴露出的软土在施工扰动、雨水浸蚀等的作用下发生强度降低, 致使安全系数μa小于1，会迅速导致坡