扩建工程既有公路路基检测技术分析.docVIP

扩建工程既有公路路基检测技术分析我国公路建设过程也是其技术规范不断完善和施工水平逐步提高的过程。经过10多年运行，虽然大部分路基在动载作用下已基本稳定，但由于初期公路是在规范不成熟，施工技术、管理水平较低的状况下建设的，路基填料、压实度、排水等要求较低，有些路基在自然环境的长期作用下其性状(水文状况、承载能力等)发生了很大变化，由此引起了很多路基路面病害，严重时路基整体破坏甚至造成交通中断。因此预防和修复病害成为公路养护部门的一项重要工作。 另外一方面，我国开始大规模进行高等级公路建设已经有十多年时间，随着社会经济的发展，公路交通量呈现快速增长趋势，这使得一部分原有公路设计规模已经不能满足现状，加之车辆超载重载等现象的普遍存在，未到设计年限，即需要进行改扩建升级。而目前设计施工规范对新建公路提出了更高的要求，原有路基路面状况能否满足现有要求，成为广大设计者和建设管理部门关心的问题。 这些情况下都需要对既有路基进行检测，以客观评价路基状况，为养护维修和改扩建工程及时提供决策和设计依据。而关于既有路基的检测评价，国内外尚缺乏成熟的先进技术。现行规范中有关路基现场检测的方法和评价指标仅限于新建路基表面，不能进行深层测试。 所以，既有路基状况的检测评价技术是当前急需解决的技术问题。 1既有路基调查内容及检测方法 1．1既有路基调查目的及特点 作为路面的支承结构既有路基被路面结构层所覆盖，加之在经过车辆运行、养护维修和自然环境的长期作用后其性质和状态都将发生一定变化，所以既有路基内部现状一般很难通过竣工资料了解清楚，这造成公路改扩建时难以判断其是否满足新标准和规范的要求；由于路基病害形式的隐蔽性和长期积累性，一些由路基病害引起的路面病害由于缺乏足够证据证明，往往造成公路养护部门维修决策的困难，因此路基调查的目的在于了解路基现状以及路基病害情况，为设计、养护、病害处治、灾害预防提供依据。 公路既有路基调查检测区别于一般地质调查或新建路基质量检测，有以下特点： (1)调查环境条件要求高。公路往往为地区间交通主要通道，车流量大，调查检测不可中断交通，也不能过多干扰车辆正常行驶。 (2)现有路基调查手段受限。公路既有路基上覆有较厚的路面结构层(一般H≥6Ocm)，无法用现行路基路面现场检测规范中的承载板、CBR、弯沉等表层测试方法进行，采用FWD测试结果反算路基模量等间接测试方法还不成熟，反算指标(动态模量)也缺乏评价标准。 (3)既有路基状况复杂，调查复杂。一条公路既有路基可能修建于不同时期，分布地域较广，填筑土质，基底状况、自然地理环境差异很大，又由于路基为层状人工构筑物，即便同一地点不同深度填土和状况也是千差万别，没有任何规律可循，因此造成调查检测困难。 (4)既有路基经过多年使用，内部结构大部分已趋于自然平衡稳定状态，评价其强度和稳定性指标和方法应有异于一般路基。 1．2既有路基调查内容 既有路基调查内容应能反映路基状况，具体应根据调查目的、检测手段和资金状况确定，一般包括以下方面内容： (1)路基填料物理性状。如填土工程类型(颗粒组成、界限含水量)，含水率(稠度)、密度(包括压实度、相对密度)等。 (2)路基力学强度指标。如现场CBR承载比、路基回弹模量E0(回弹弯沉l0)、填土的抗剪强度指标c和 路基承载力等。 (3)路基路面结构分层状况，如路面结构层厚度、路基路面层间状况、路基内部排水状况、路基基底状况。 (4)路基路面病害状况，如路基病害平面、纵向分布范围，病害类型，与路面病害关系等。 1．3 既有路基检测方法 如上节所述，既有路基的特点造成现有的路基检测方法和一般的地基检测手段都难以直接使用，即便有可行的检验手段，因缺乏相应的标准也难以作出恰当的评估。目前对既有路基检测方法多来自生产实践中的摸索，大致可分为如下3类。 (1)适应既有路基特点，对现有仪器改进后的检测方法。主要是适应深层检测要求。如某山区一级公路升级改造勘察中研制了传力杆成功改进现场承载板、CBR测试方法，测试深度达到3m(车辆的荷载作用区)，为路基稳定性评价提供了可靠数据。 深层核子密度湿度仪检测。利用核子密度湿度仪可以检测路基的密实度和含水量，其原理是通过测量 射线在经物质散射前后强度的变化和测试快中子的散射能量来确定被测物质的密度和含水量。现行路基路面现场测试规程中的方法仅适用于路基路面表层检测，深层核子密度湿度仪可以通过对既有路基开孔检测深层路基。此类仪器常见的有美国CPN国际公司CPN501DR型(测试深度0．2-l.Om，如图l所示)，湖南交科所的MT5012D型(测试深度0．64m)。这些仪器在路基深层压实度检测和桥梁台背回填