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水泥混凝土路面早期裂缝预防及控制摘要：文章通过分析水泥砼路面出现早期裂缝的原因，提出了预防、控制和减少裂缝出现及其处理的方法。 关键词：水泥混凝土路面；早期裂缝；早期养护 水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、使用寿命长、抗滑性能好、有利于夜间行车等优点，是高等级道路常用的路面结构，但路面一旦损坏，修补工作量大，且影响交通。裂缝是水泥混凝土路面早期出现的病害之一，发展下去还容易产生唧泥、错台、拱起等路面损坏现象。产生裂缝的原因除与混凝土本身的特性有关外，还与设计、施工、周围环境、气候等外界因素有关。预防、控制和减少砼早期裂缝产生是减少路面损坏的关键环节。常见的裂缝有纵向或横向的断裂，角隅处的折断及混凝土表面裂纹等。本文通过分析早期裂缝的形成原因从以下几方面阐述预防、控制和减少砼早期裂缝产生的方法。 一、合理地设计砼板的厚度和平面尺寸 水泥混凝土路面板内不同深处的温度，随气温的变化而变化，这种变化使砼板出现膨胀和收缩变形的趋势，当变形受阻时板内便产生胀缩应力或翘曲应力，应力过大容易产生裂缝。设计时按板内产生的荷载应力和温度应力确定板厚；板的平面尺寸、接缝的位置和结构直接影响板的受力。砼的板面尺寸尽可能接近正方形，以改善其受力情况，一般板宽和板长之比控制在 1：1.3 以内为佳；板宽可按车道和路缘带的宽度确定，但过宽容易产生纵向断裂，板长一般取 4～6 米较合理，否则易产生早期裂缝。 二、基层要具有足够的强度、刚度、水稳定性及平整度 基层表面平整度不好会直接影响砼板的厚度，致使其强度不一致，收缩应力不平衡，同时还影响砼板的自由伸缩，导致板的裂缝产生；砼的强度对面层应变有影响外，本身的强度不足或均匀性差也易促成砼板的沉陷、断裂、错台，当基顶弹性模量小于设计值时，开放交通的初期，在自重和车轮荷载作用下，会产生较大的变形，当弯拉应力大于混凝土的容许弯拉应力时，路面板会产生开裂。干旱高温季节对基层要采取必要的湿润洒水措施，避免接近基层的砼过早地失去水分产生干缩裂缝，或者在基层上面设置沥青下封层。 三、严格控制混凝土施工配合比 砼配合比兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性等技术要求，水泥用量和水灰比与裂缝的产生有直接关系。在施工过程中配料称量控制环节容易发生施工配合比不合理。水泥用量偏大，则增大砼中的水化热，引起内外温差及收缩过大，增加裂缝出现的可能性；如果水泥用量过小，则砼的耐久性差，强度和抗裂性能降低，不能抵抗由于温度变化及干缩引起的应力；在水泥用量一定的条件下用水量越少，砼的强度越高，但易产生干缩裂缝；水灰比增大抗裂性能降低。所以施工时一定要严格按施工配合比对各种材料称量。 四、根据线形合理安排砼浇筑顺序 当道路处在纵坡大的地段时，混凝土的浇筑方向自低向高进行较为合理，这样才能保证混凝土的密实度。相反，如果自高向低进行浇筑，此时由于混凝土处在流态中，自重产生的下滑分力一方面直接影响混凝土的捣实效果；另一方面由于混凝土本身具有粘聚性，在振动梁振捣过程中，有带动坡面上部混凝土一同下滑的趋势。这种滑行趋势，对于初凝后的混凝土是非常不利的，增加了早期裂缝发生的可能性。在道路弯道上进行浇筑时宜先浇外弯后浇内弯。如果先浇内弯，当气温升高时，内弯向外有微量的膨胀，后浇的混凝土则由于初期强度低，同时受到基底的约束力及侧向拉应力，极易在中缝处拉裂。 五、控制好施工质量 混凝土在运输及卸料过程中产生离析或由于过振的影响， 造成混凝土骨料结构分离，上小下大，降低混凝土的抗裂强度。施工中密实度不足也是造成开裂的原因。模板在振捣过程中走模、漏浆或振捣不足等造成的蜂窝、麻面、空洞等削弱了断面强度。胀缝是极易裂开的部位之一，当传力杆偏移、倾斜，气温升高，混凝土膨胀时，传力杆不能正常胀缩， 在传力杆接头处应力集中， 向外边缘倾斜的一端将顶破混凝土表面。为此，设计中考虑在胀缝板两端设置钢筋笼，使长 80 ?的钢筋砼板均匀承受传力杆的剪应力。这样能有效的避免传力杆的顶裂。 六、选择合理时间及时锯缝 通常混凝土路面浇筑后强度达到 10MP 时就应该切缝。因为混凝土在硬化过程中产生的热量使体积膨胀，冷却后体积收缩，加上硬化过程中的干缩作用，又受到地基的约束作用，在胀缝之间，砼内部存在较大的拉应力，及时切缝，才能使应力释放，避免在应力与抗力之比最不利地段出现不规则裂缝；切缝中尤其要注意的是双幅分开浇筑的路段，在后半幅施工中若碰上气温骤降，则应尽快切缝，时间来不及也应切原半幅已缩断的对应位置。在温差超过 20℃，切缝时间不应超过 24h，否则因原混凝土急剧收缩，缩缝张开，新浇混凝土在对应位置会撕裂。另外过早切缝也会使砼中部底层或边角面层出现一些细微裂缝，当应力集中时裂缝扩张加大