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浅议压缩机装配常见问题摘要：在压缩机组装过程中，气隙不量，振动不良，吸引不良等是常见问题。我公司从日本引进压缩机生产技术，由于原材料，生产工艺等各方面都发生了一些变化，完全照搬外来的生产技术是行不通的。在生产初期，这些问题表现得较为突出。我们借鉴外方的生产技术，经过中、外方的通力合作，使得这些问题得到解决。 关键词：压缩机 装配 问题 在压缩机组装过程中，气隙不量，振动不良，吸引不良等是常见问题。下面我就以下几个问题和大家进行交流。 一、气隙 1、 所谓气隙：是指装配工序定子内径与转子外径之间的间隙。 规格：积厚75mm以上，气隙0.43以上 积厚75mm以下，气隙0.39以上 理论：积厚75mm以上，气隙0.51以上（0.5-0.55） 积厚75mm以下，气隙0.46以上 (0.45-0.51) 2、气隙的作用 1） 确保设计上的起动力矩，压缩机起动的时候要平稳。 2） 气隙小时，起动时因吸引力作用，转子在定子内被吸引造成起动不良。 3） 气隙大时，起动力矩不够也造成起动不良。 4） 所以气隙必须保持整个圆周均等状态。 3、 气隙的管理 1） 转子在加热到350±40℃时进行热装，然后进行冷却。当定子/转子的温度降到50℃以下，使气隙规在整个圆周通过。 2） 气隙规必须在以上情况下通过，不可以不通过。 3） 关于气隙规的形状和尺寸 气隙规的理想形状是圆柱形，但其强度低，不实用。考虑采用塞尺，经过验证如图所式的形状和尺寸最接近理想。 二、气隙不良 1、所谓气隙不良 与组装工序的零件精度，胎具精度装配条件有关，泵体的中心和定子内径中心有偏移，规定使用的气隙规在气隙的一段上不能通过的现象。 2、 产生气隙不良的原因 气隙不良是由多种原因引起的现象，在这里对各种原因进行分析，泵体中心的变化与以下六个方面有关。 1） 外壳内径精度与气隙的关系，如下图状态下，热装外壳后收缩不均匀，使气缸发生倾斜。所以在外壳扩张工序的内径精度管理很重要，外科内径和气缸外径的接触必须均匀，为了降低气隙不良率，允许外壳内径尺寸和图纸尺寸略有差异。 2） 热装开口夹套胎具的垂直度，同轴度对气隙有影响，所以必须定期对胎具进行检查。还要根据胎具编号调查气隙不良与胎具的关系。找出哪种胎具容易产生气隙不良，查出具体原因。 3） 热装外壳和插入联接管工序也和气隙有关系，通过调整热装胎具的垫板厚度改善气隙情况。找出热装胎具的垫板厚度和气隙不良率的关系，使用合适的垫板厚度，达到改善气隙目的。在热装工序产生气隙不良的重要原因是： 1． 热装外壳时A尺寸伸长，使联接管插入受压，泵的中心向托座侧偏斜。 2． 吸气管/联接管插入时，与气缸中心倾斜，用力插入导致泵倾斜。 根据上述原因采取具体措施如下： 1） 热装外壳A尺寸伸长，在B部加入垫片，使泵正过来。 2） 把外壳组件C尺寸缩短，抵消热装外壳A尺寸伸长。 3） 三点焊是影响气隙的重要因素，采取措施也是非常困难的。 4） 转子外径精度，特别是内外径的同轴度，对于气隙有影响，铆上/下平衡块压力高时，转子端环外径侧边缘产生若干凸包，对气隙有影响。因此铆上/下平衡块时的压力管理很重要。 5） 定子内径精度，特别是内、外径的同轴度对气隙有影响。 3． 气隙不良的趋向和对应措施 现在表明泵的偏斜和移动是气隙不良产生的根本原因，下面说明一下气隙不良的发展趋向和对应措施。 1） 气隙不良的发展趋向 ① 定子积厚高的机种气隙不良的多。 ② 从外壳底部到气缸中心尺寸小的机种气隙不良多。 ③ 批量变动大。 2） 气隙不良对应措施 气隙不良是由多种原因产生的，因此改善气隙不良也必须从多个方面考虑，逐个排除，找出真正原因。这件工作做起来是有一定难度的，也不是容易说得明白的。只有随经验的增长，逐渐体会。气液分离器的焊接对气隙影响也很大，在前面没有做说明，准备在后面的振动不良项目中说明。总而言之，日常的气隙不良管理要考虑以上内容。 三、振动GAL 1、 所谓振动GAL GAL：是加速度的一种单位，1GAL=1cm/s2 通过检查设备测出压缩机由静止起动时产生的加速度，作为衡量压缩机质量的一项重要指标。是生产工序上不可缺少的重要检查，以1000GAL作为是否进行修正的界限值。 2、 振动GAL管理的作用 气液分离器焊接后，因受热引起泵体的位置变化，内部的气隙变得不均匀，压缩机起动吸引力变大，起动性能降低，产生异常声音。上盖焊接前的气隙不均匀，用气隙规很容易检测出来，在上盖焊接后