浅谈拦路港泖岛段堤防专项维修工程深泓控制建筑物设计.docVIP

浅谈拦路港泖岛段堤防专项维修工程深泓控制建筑物设计摘要：在分析泖岛北侧河道内增设深泓控制建筑物必要性的前提下，根据引导主流居中、减小水流紊动以实现遏制深泓发展等原则，根据泖岛现状，对其进行水动力数学模型计算。通过比较数模分析结果，确定通过增设丁坝群来控制深泓逼岸。 关键词：泖岛防汛安全、数模分析、深泓控制建筑物 1 工程概况 泖岛位于太阳岛下游约1.9km处，泖岛现状堤防建于1996~1997年间，沿岛屿四周布置，总长度约为2.7km，该堤防的设计防洪标准为50年一遇。泖岛现状浆砌块石挡墙经过多年的运行，墙体破损现象比较普遍，部分段防汛墙已完全倒塌。泖岛北侧河道现为主要通航河道，其中部分航道被刷深形成深泓，并有向泖岛逼近的趋势，危及墙体稳定，严重影响了泖岛的防汛安全。南侧防汛墙墙前滩面较高，在墙前芦苇的保护下，防汛墙墙身良好，没有出现位移现象。本工程主要设计内容为：增设深泓控制建筑物、新建防汛墙、加固现有防汛墙等，本文仅针对深泓控制建筑物的设计进行阐述。 2 增设深泓控制建筑物的必要性 泖岛北侧河道为主航道，由于来往船只频繁，在往复水流和船行波的来回冲刷下，航道中部已形成了深泓，最深处高程达到了-9.00m，且有向泖岛进一步逼近的趋势。根据测量资料，防汛墙墙前泥面现已出现刷深现象，防汛墙基底土受往复水流淘刷形成渗流通道，导致深泓段防汛墙沉降。若任深泓发展势必会影响河床稳定及河道堤防的安全。故本次应急除险工程，除通过新建防汛墙，并对出险段防汛墙进行加固消除防汛安全隐患外，还应增设深泓控制建筑物，控制深泓的发展，保护泖岛堤防。 3 深泓控制建筑物设计 3.1设计原则与指导思想 深泓控制建筑物设计主要有以下原则： （1）综合考虑现状河道地形、水流特征，满足水利规划要求； （2）引导主流居中、减小水流紊动，加固堤岸，遏制深泓发展； （3）对于深泓逼岸控制工程，通过二维水动学数值模拟计算，提出合理布置形式、结构尺寸，以达到控制深泓发展和减小岸边流速，防止进一步冲刷。丁坝采用抛石贴坡形式以顺应岸线变化，伸入河中做圆头平台以抵抗水流对坝头冲刷，同时兼顾航运对河底高程要求； （4）设计方案应经济合理，便于施工。 3.2 泖岛北侧深泓水动力数模计算 建立泖岛附近的水动力数学模型，采用最新实测水下地形建立几何形状文件，模型计算参数参考附近青松片河道，模型边界条件采用太湖流域50年一遇洪水潮位过程线。 首先对泖岛现状采用SMS（Surface Water Modeling System）水动力学软件进行水动力数学模型计算，分析计算结果得出50年一遇潮位过程中，涨急流速大于落急流速；图3-1为涨急流速分布图，从图中可以看出，北支流速大于南支，其流速较大的区域位于深泓段附近。如不加以控制，深泓可能进一步发展，威胁岸滩安全。二维有限元水流模型（SMS）是以密西西比河为基础进行研发的，密西西比河河口水深条件与长江口情况类似，因此，采用该模型建立长江口的数学模型较为真实可靠[1]。 本次设计拟定了三个控制深泓发展的方案，具体如下： 方案一：在北支深泓段泖岛侧设置4条丁坝，丁坝长约30m，伸至-4m等深线附近，间距60m，第一条丁坝位于北支-9m深泓上游侧，第四条丁坝位于北支-9m深泓下游侧； 方案二：由于涨急流速大于落急流速，故在方案一的基础上在北支-9m深泓下游增加2条丁坝； 方案三：仅在北支深泓上、下游两端各单独建设一条潜坝。 在北支上选取观测点，其中1～5点位于北支深泓，6～10点位于泖岛北侧岸滩，11～27点位于北支北侧。 从表3.2-1中可以看出： （1）方案一丁坝附近深泓处观测点流速均略有增加，其余深泓处观测点流速略有下降；丁坝附近深泓南侧观测点流速有明显下降，其余深泓南侧观测点流速略有下降；丁坝附近深泓北侧观测点流速略有增加，其余深泓北侧观测点流速略有下降； （2）方案二与方案一观测点流速变化基本相同，仅流速的变化幅度上有细微差别； （3）方案三观测点流速呈普遍下降趋势，但深泓较深段南侧观测点的流速下降幅度小于方案一； （4）涨急流速约为落急流速的2倍，涨急流速起主导作用。 综上分析，方案三北支内观测点流速均减小，虽然可以遏制深泓进一步刷深，但没有起到稳定深泓的目的；方案一和方案二深泓处流速变化不大，深泓南侧点流速有明显下降，深泓北侧点略有增加，均起到了阻止深泓向泖岛侧发展的目的，但方案二增加了2条丁坝后相对于方案一流速变化不大；因此，推荐方案一，即在深泓的南侧（即泖岛的北沿）设置4条丁坝。 方案一涨、落急流速分布图见图3-2和图3-3。从图中可以看出，涨、落急流速在越过丁坝时，流速加