砂性土层中盾构穿越管线施工技术控制.docVIP

砂性土层中盾构穿越管线施工技术控制摘 要：通过在杭州地铁1号线的区间盾构施工，介绍在杭州砂性底层中盾构近距离穿越大口径污水管的施工经验，盾构下穿管线时采用地下掘进参数控制，地面加固的的施工方法，在杭州底层领域中施工都有着很好的指导意义。 一 工程概况 建华站～红普路站区间从红普路站西端头井始发，基本沿西向直行，主要通过红五月村、建华村，沿线路均分布农田及低层民居，在里程K25+603.862～K25+574.551处下方斜穿DN1000上水管和2 根DN2200污水管，隧道和管线的夹角为28°。到达建华站进站调头，返回至红普路站结束。区间最小平面曲线为R=600m，线间距由11m变化至42m。 红普路站～七堡车辆段出入段线区间从红普路站出发，在建华站～红普路站两正线间穿行至七堡车辆段，并且将再次穿越上述3根管线，盾构掘进至接收井吊出。区间最小平面曲线为R=5700m。 区间隧道 起～终点里程 区间长度（米） 最小平曲线半径（米） 最大纵坡 （‰） 埋深范围 （米） 建华站～红普路站 K24+533.913 ～K25+634.687 （左K25+639.959） 左线1103.046 右线1100.774 600 22.2 9.78～15.2 红普路站～七堡车辆段 C1RK0+114.638 ～C1RK0+400 （单线） 285.362 5700 34 2.8～8.85 二 管线概况 Φ2200mm污水管是杭州市七格污水处理厂主干管线，担负着杭州市污水处理的重要任务，意义非常重大。Φ2200mm污水管管底距离地面5.7m,隧道左线与污水管净净距5.5米，右线与污水管净净距4.43米，与出入线段区间垂直净距4.03米。污水管为预应力钢筒混凝土管（即PCCP管），接口形式为双胶接口，支墩混凝土为C15，垫层为C10，管基处于砂性粉土层。日流量约为30万吨/根，并伴有压力。 为了解此污水管年代、现状、平面位置、实际埋深、接头位置进行详细周密的调查，曾多次走访了七格污水处理指挥部、杭州市城市建筑档案管、杭州市管网中心，3-10号泵房等有关单位，获取了此污水管线的竣工图，招投标方案，管线施工单位有关资料等，也对PCCP管这类先进的管线施工材质做了进一步的调查： 三、施工技术难点 3.1穿越次数多 本工程施工中需要三次下穿三污干管，对于三污干管将造成多次扰动，对沉降控制不利。 3.2穿越水平距离长、垂直距离近 红普路站～建华站区间（左线）从60环进入管线影响区并于105脱离管线影响区；建华站～红普路站区间（右线）从860环进入管线影响区，于895脱离影响区；红普路～七堡出入段区间（中线）从35环进入管线影响区，于75环脱离影响区。由于管线和隧道斜交，因此穿越水平距离长达54m。 红普路站～建华站区间左线，右线距离污水管径4.17m，红普路站～七堡出入段线区间距离污水管最近仅2.55m。 由于穿越的水平距离长，垂直距离近，因此管线穿越时间较长，加大了管线穿越的风险。 图1 盾构穿越管线平面图 3.3污水管流量大 Φ2200mm污水管是杭州市七格污水处理厂主干管线，担负着杭州市污水处理的重要任务，日流量达30万吨/根，并伴有压力，对盾构穿越沉降控制要求高，加大了盾构穿越的难度。 3.4加固体多次扰动 出入段线盾构出洞与区间右线进洞仅间隔盾构机掉头施工时间，短时间多次扰动将会降低加固体的止水性，增加盾构出洞难度。 四、盾构穿越污水管施工技术 4.1土压力控制 在盾构推进时，前端刀盘旋转掘削地层土体，切削下来的土体进入土仓再由土仓中的螺旋机将土排出仓外。为了顺利完成这一过程土仓中的土压力设定一则不能过小，过小则容易造成前方围岩坍塌；再则不能过大，过大会导致前方围岩隆起，因此土压力的管理对于开挖面的稳定至关重要。 在盾构穿越管线过程中，盾构机主要在③3层 砂质粉土夹粉砂及③6层 粉砂夹砂质粉土中进行施工。③6层为杭州的铁板砂层，土质中密~密实，实测标贯击数最高达31击。在砂层中掘进一般盾构推力较大，如果土仓压力设定过高的话，将增大盾构机的扭矩及推力，给盾构掘进造成较高的管理难度。 图2 图2为盾构在左线穿越管线阶段盾构每环实测土仓平均压力和扭矩及推力间的关系。从图中可知，土仓压力与刀盘扭矩及总推力成正比关系。因此合理设置盾构土压力有利于提高盾构掘进效率及降低能耗。 以往在上海软土层施工中，基本上都是用静止土压力进行计算，再根据现场监测数据进行调整，根据盾构在杭州砂土层中的施工经验，采用静止土压力计算方法设定的土仓压力在施工过程