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粉煤灰混凝土在公路工程中应用摘要：粉煤灰作为常用的掺合料，广泛地用于公路、铁路、等领域内的工程项目中。所谓“变废为宝”，粉煤灰混凝土的使用具有明显的经济效益，不会对环境产生有害影响，同时还具备其他材料无法匹敌的技术优势。本文主要研究粉煤灰混凝土在公路工程中的应用情况。 关键词：粉煤灰；混凝土；公路建设；工程应用 一、工程概况 山西平定至阳曲高速路基十六合同段,起止里程为K58+800～K61+700，全长2.9km。工程内容包括路基和隧道,其中大南山特长隧道为本标段重点工程,该隧道为分离式隧道，本标段承担右线隧道K58+810～K61＋700，长2890m、左线隧道ZK58+780～ZK61＋700，长2920m的施工任务。本标段混凝土总方量为：20万方、其中：衬砌10万方、仰拱及填充：6万方、其他：4万方. 粉煤灰混凝土由于具有良好的经济效益，而且不会对环境产生不利的影响，可以说是解决相关的环境问题的根本途径。虽然现在国内外的公路、桥梁、以及隧道等建筑工程中，粉煤灰混凝土的使用已经越来越广泛，但是考虑到其巨大的社会效益，粉煤灰混凝土的应用研究仍然有必要得到加强。 二、粉煤灰混凝土的优势分析 学者们早就发现粉煤灰中含有许多石英、磁铁矿、玻璃体等结晶的矿物，而且还含有少量的其他类别的矿物成分，因此，将粉煤灰投入使用可谓的变废为宝。具体说来，粉煤灰混凝土的主要优势有如下几点： 首先在将粉煤灰掺加在混凝土中可以减少水泥的用量，还可减少细骨料的使用量，因为在混凝土中掺入大约一吨的粉煤灰相当于0.6吨~0.9吨的水泥，同时还可以起到一定量的细骨料的作用[1]。也就是说，制作一万立方米的粉煤灰混凝土可以节省大约800吨水泥，这是一个相对比较大的数字，在工程中可以减少大量的成本。其次，在混凝土中掺入粉煤灰时的用水量比掺入水泥的用水量要少，在节省用水量的同时还可以适当地增强土地的密实度，可谓一举两得。第三，由于粉煤灰混凝土具备泌水性并可改善粉煤灰混凝土的离析现象，所以粉煤灰混凝土可以起到更好的减阻作用，而且掺入粉煤灰还可增强混凝土的可泵性，减少施工困难。第四，研究发现粉煤灰混凝土和一般混凝土相比，前者可以有效地改善混凝土的徐变现象，而徐变的出现对工程的施工情况以及工程的质量都会产生影响，从这个角度讲，粉煤灰混凝土的使用还可提升公路工程的质量。第五，一般来说，混凝土中的水泥在进行水化反应时会放出大量的热量，这就容易导致大体积的施工设备的中心位置与边缘中必然存在温度差，温度差会产生所谓的应力导致设备出现裂缝，而掺入粉煤灰后可以有效地减少水泥水化的温度，极大地减少了因为混凝土热膨胀而出现的裂缝问题。最后，粉煤灰还可以提升混凝土的抗渗透能力，因为有粉煤灰的存在，水泥在水化反应时会释放出氢氧化钙，进而会生成水化硅酸钙以及水化铝酸钙[2]，这样就会减少水泥中的毛细孔数目，相应地孔径也会变小，最后则会增强混凝土对气体、液体的扩散的抵抗强度，也就是所谓抗渗透能力。 二、粉煤灰混凝土应用在公路工程的效益分析 据上文分析，粉煤灰混凝土相比于一般的混凝土具有许多优点，将其应用于公路工程中更是具有明显的经济效益。一直以来，水泥混凝土路面虽然具有强度高、使用寿命长等特点而备受青睐，但是这种公路的造价较高，已经成为影响高速公路的发展实现突破的重要原因[3]。而且水泥混凝土在技术性能方面也存在着自身的问题，这两者也就为粉煤灰混凝土的利用及推广提供了条件。 首先，粉煤灰混凝土的工程造价明显比水泥混凝土低。这主要是因为粉煤灰的使用能够减少水泥的用量，而粉煤灰比水泥低价很多。同时，粉煤灰混凝土中减少使用细集料更是直接地降低了工程价格。其次，粉煤灰混凝土的性能较水泥混凝土更高，这就提高了公路路面工程的施工效率，同时也降低了施工成本，从这个角度讲，粉煤灰的使用也就间接地降低了工程的造价[4]。 三、粉煤灰在公路工程路面水泥混凝土中的应用分析 （1）配合比设计。在进行粉煤灰混凝土设计时一般采用经验与理论结合的方法，也就是说以混凝土的基准配合比为基础，然后分析具体的情况，细化其对原材料的要求，再设计出粉煤灰混凝土的配合比。值得注意的是，在进行粉煤灰混凝土配合比的设计工作时必须遵守一定的原则：一是要满足相关规范规定的强度要求，以保证在施工过程中的使用安全；二是要保证混凝土易振捣，还要保证一定的流动性，但是又不能产生离析现象，也就是说要保持适合施工的粘合性[5]。三是要保证混凝土的耐磨性，毕竟公路并不是短期使用的，而是需要保证其在长期使用中的高质量，且需要抵挡冰冻季节的低温对公路可能造成的伤害。 在具体操作时需要参照《混凝土泵送施工技术规程》中列出的混凝土配合比要求，设计完成之后应该进行调试，并在此基础上有针对性