大断面黄土隧道施工方法题库.pptVIP

3.从测试结果和地表出现裂缝情况看，土家湾隧道、新庄岭隧道和青土岘隧道所受围岩压力为松动压力，白虎山隧道所受围岩压力则为形变压力，在严格按照“管（杆）超前、少扰动、短进尺、留核心、强支护、早封闭、勤量测”施工原则的埋深较大土质较好白虎山隧道施工中，坍落体和承载拱不会出现，隧道衬砌承受的是由于周围土体挤压衬砌而产生的形变压力，故其按实测值推算结果与按基于弹塑性理论的卡柯公式相当一致。 4.土家湾隧道埋深较浅，加之墙角底部及仰拱底部进行了加固处理，故仰拱受力较小。新庄岭隧道因埋深相对较大，故仰拱受力相对土家湾隧道要大，因新庄岭隧道墙底未进行加固处理，仰拱受力呈现明显的中间小两端大的分布状态，随着时间推移，地表水的浸入，这种分布规律愈发明显，同时也说明在大跨径公路隧道中，应对墙底部软弱地基进行加固处理，充分注意仰拱与边墙连接。白虎山隧道因埋深较大，尽管土质情况较好，仰拱受力相对拱部和墙部衬砌受力仍较高，这是深埋高应力状态下隧道仰拱受力的特点。青土岘隧道因仰拱底部未进行加固处理，仰拱压力呈两端大中间小。仰拱在深埋和浅埋隧道中的作用不同，在浅埋隧道中，由于土体完成变形时间较快，加之施工时间可能滞后，故仰拱所受压力相对较小，但是仰拱对抵抗边墙位移、提高隧道衬砌结构的承载能力和维护隧道结构长期稳定仍有不可替代作用，而深埋隧道仰拱尽管施工时间滞后，但由于土体完成变形时间相对较长，仰拱受力势必要大，和拱圈、边墙共同组成封闭的承载结构。 5．土家湾隧道和新庄岭隧道二次衬砌在拱顶附近测试位置呈现受拉特性，而白虎山隧道则呈现完全受压特性，且其二衬应变各个位置相差较小。青土岘隧道二衬呈现完全受压特性，且墙部应变较小。新庄岭隧道二衬垂直荷载分担比例为10.5%，白虎山隧道二衬垂直荷载分担比例为8.9%，青土岘隧道二衬垂直荷载分担比例为8.5%。说明在现有黄土公路隧道两层模筑混凝土设计施工中，二次衬砌承受荷载相对较小，其设计计算方法与“新奥法”二衬设计有较大区别。 6．隧道格栅拱钢筋轴力测试表明，在初期由于混凝土强度尚未形成及格栅拱自身“协调效应”原因，格栅拱受力变化较大，随着混凝土强度的逐渐形成，加之格栅拱柔性较大，其值很快趋于稳定，说明格栅拱提高了隧道结构前期稳定性，但柔性较大，只能承受部分荷载，其它荷载由混凝土承担。地表水浸入隧道周围土体，使得新庄岭隧道格栅拱外侧钢筋受拉。在正常工况下，格栅拱钢筋以受压为主，个别部位受拉，并未表现出较强的规律性，可能是由于与连接筋和超前支护焊接的随机性造成。钢筋轴力以新庄岭隧道最大，青土岘隧道最小，且在正常工况下均未超过钢筋的屈服强度。 3 大断面黄土隧道施工技术 3.1 概述 根据黄土地区隧道所处的地质条件，结合课题研究内容，我们将黄土地区隧道按纵断面地层土石分布划分为纯黄土隧道及核心部分为泥岩的黄土隧道两大类。 1． 1.纯黄土隧道 2． 2.核心部分为红色泥岩的黄土隧道 3.2 大断面黄土隧道施工技术 3.2.1 大断面黄土隧道开挖方法 根据不同性状黄土及泥岩的力学特性及稳定性状况，为适应地质条件差，断面大，对初期支护施工的不利影响，减少隧道及地表的下沉量，隧道开挖均选用上下台阶开挖法与侧壁导坑法相结合的方式，并辅以超前小导管、大管棚超前支护及锁脚锚管等措施，按照“短进尺、少扰动、紧封闭、勤量测”的原则，各道工序紧密衔接，环环紧扣，随挖随支，保证隧道初期支护的结构稳定与施工安全。针对不同的黄土公路隧道具体采用的方法如下： 1．方法一：双侧壁导坑先拱后墙法。 2．方法二：双侧壁大导坑全断面开挖法。 3．方法三：双侧壁导坑先墙后拱反台阶法。 隧道开挖工序 马口开挖程序 图3-1 双侧壁导坑先拱后墙法 图3-2 双侧壁大导坑全断面法开挖法 图3-3 双侧壁导坑先墙后拱反台阶法 2.2.2 不同开挖方法施工过程数值模拟 图3-5纯黄土隧道（方法一）最终状态最大主应力/Pa 图3-6纯黄土隧道（方法一）最终状态最小主应力/Pa 图3-7纯黄土隧道（方法一）最终状态塑性区 图3-9泥岩段（方法三）最终状态最大主应力/Pa 图3-10泥岩段（方法三）最终状态最小主应力/Pa 图3-11泥岩段（方法三）最终状态破坏区 3.2.3 开挖方法优缺点比较 从围岩压力、支护受力和施工便利角度看，各种施工方法均存在一定的