南水北调总千渠下穿五棵松地铁车站工程深孔注浆试验及成果分析.pdfVIP

· 分 析 与 研 究 · 北 京 水 务 2008年增刊第2期 南水北调总千渠下穿五棵松地铁车站工程 深孔注浆试验及成果分析 刘春 阳 (北京市南水北调工程建设管理中心 100097) 摘 要 南水北调北京段下穿五棵松地铁车站工程，在下穿地铁车站施工前采用中 108×8mill超前 注浆管对暗涵施工影响范围土体进行注浆加固，而 108超前注浆管在卵石地层进行长距离 (《15m) 施工缺少相应的施工工艺和参数借鉴，同时对下穿地铁车站段的土体进行超前注浆支护是控制地铁沉降 的关键措施之一，所以在正式下穿车站施工前，需预先进行深孔注浆试验，为成功穿越五棵松地铁车站 提供 重要依据。 关键词 南水北调工程 五棵松地铁车站 超前注浆 深孔注浆试验 中图分类号 TV41 文献标志码 B 文章编号 1673—4637(2008)增刊2-0070-03 浅埋暗挖法经过十几年的发展，形成了一套完整的 讫里程为5+017．363～5+217．363，双线全长400m。该 配套技术，广泛应用于铁路建设、城市地铁和地下工程 工程输水隧洞呈南北走向，与东西向的地铁五棵松车站 之中。超前注浆支护是采用浅埋暗挖法在地下工程施工 近于垂交，输水隧洞暗涵标准段初支为马蹄形断面，二 的一项主要技术措施，它对防止塌方、控制沉降发挥着 衬为圆形断面。该输水隧洞过流段面直径4m，双洞中 重要作用。采用长距离超前注浆的预支护措施，在国内 心线距离8．2m，采用浅埋暗挖法进行施工，隧洞断面 施工 尚属罕见，但工程缺少相关施工工艺和参数借鉴， 结构见图 1。 在正式下穿车站施工前，预先进行深孔注浆试验，由试 验获得的相关经验和数据来指导生产。南水北调北京段 下穿五棵松地铁车站工程是世界上首例水工输水隧洞与 地铁既有线交叉的工程，在施工过程中必须保证五棵松 桥沉降和地铁1号线的运营安全，整个工程具有很大的 挑战性，故深孔注浆试验显得尤为重要。 1 工程概述 南水北调北京段下穿五棵松地铁车站工程 ，位于南 水北调西四环暗涵施工三标4号井和5号井施工竖井之 L 52—__I ]L——里2a ， 间，左线起讫里程为5+004．704～5+204．704，右线起 图1暗涵结构断面图(ram) 收稿 日期：2008-02-20 作者简介：刘春阳 (1981一)，男，助理工程师。 · 7O · · 分 析 与 研 究 · 北 京 水 务 2008年增刊第2期 北京地铁 l号线五棵松车站南北向跨度19．5m，输 的运营安全和深孔注浆工作的顺利进行 ，预先在4号井 水隧洞暗涵拱部距地铁车站底板净距 3．667m，1条车 标准段范围内进行了深孔注浆试验，由试验获得的相关 站结构变形缝位于暗涵线路中线位置。暗涵与五棵松地 经验和数据，确定正式下穿时所采用的管材、浆液及注 铁平面位置关系见图2，暗涵与五棵松地铁位置关系纵 浆压力，为最终成功穿越五棵松地铁车站提供重要依 剖面见 图3。 据。 童缝点 f。_ 2 深孔注浆试验及成果分析 l 霪 ／ 一 试验在4号井下游进行，选择与下穿段相似的卵石 — 注囊 l遵； 鎏 ／ l 地层，进行 1：1超前注浆管试验和研究 ，主要研究内容 l