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救助艇回收索环的使用和演练及注意事项 一、引言 某轮在澳大利亚的黑德兰港接受PSC检查时，被提出开航前纠正的不合格项目为：船员不熟悉救助艇的回收索环的使用。实际上该轮在接受检查之前，大部分船员是不知道救助艇的回收索环为何物，在艇附属装备清单内也找不到该回收索环。 二、规则要求： 1. SOLAS SOLAS第III章17-5条（2001 CONSULIDATED EDITION见第310页，交通出版社出版的中英文对照2001综合文本在第186页中 和在第250页）规定: Rescue boat embarkation and recovery arrangements shall allow for safe and efficient handling of a stretcher case.??Foul weather recovery strops shall be provided for safety if heavy fall blocks constitute a danger. 救助艇登乘和回收装置应允许安全而有效地搬运担架病人。如果重型动索滑车构成危险，为了安全应该有供恶劣天气使用的回收环索。 2.　《国际救生设备规则》的修正案，　第VI章　降放与登乘设备，在现有第6.1.1.10款后新增第6.1.1.11款如下： “6.1.1.11 救助艇降放设备应配备用以在重力动索滑车构成危险时的恶劣天气收回救助艇的收回环索。 3.　STCW 2005年5月，国际海事组织海上安全委员会在第80次会议上通过《STCW规则》第A节的修正案，内容关于为负责释放和回收快速救助艇的艇员提供额外训练。MSC/Circ.1161号通函载有释放和回收快速救助艇艇员所需的初次和持续训练的具体内容。 4.　对规则中关于回收索环规定的理解 恶劣天气回收索环应该配备以策安全，但前提是：当笨重的吊头滑车将构成危险； 三、巴黎备忘录（Paris MOU）和东京备忘录（Tokyo MOU）进行救生艇降落 设备集中大检查（CIC）的通知 根据巴黎备忘录和东京备忘录网站近期发布的消息，两备忘录下的 43 个海事主管当局将联合开展集中大检查，该检查为期3 个月：自2009 年9 月1 日开始至2009年11 月30 日结束。预计以上两个备忘录将进行共约10,000 次检查，检查结束后将对结果进行分析并递交两备忘录的管理机构后由其提交给IMO。 此次检查旨在确保船舶满足 SOLAS 第III 章—救生设备和设施对救生艇降落设备的要求。集中大检查（CIC）意味着在巴黎备忘录和东京备忘录覆盖区域进行的PSC检查中除检查常规项目外将更加细致地检查救生艇降落设备、维护保养记录以及其他适用文件是否符合SOLAS 第III 章的要求。 四、名词 1.RECOVERY STROP—回收索环：每艇两根，通常长度1.2米左右，一般用尼龙绳或软钢丝（其强度必须满足船级社要求，且要求定期检验）两端各一钢质连环（一般为圆形钢环），其中一个连环上套有一钢质扣。 2.HANGING OFF PENDANT—悬挂索：与回收索环一起使用才能发挥作用，也是两根，通常每条长度2米左右一般用钢丝绳（其强度必须满足船级社要求，且要求定期检验）两端各一钢质卸扣。 MAIN SUSPENSION LINK—主吊环 RELEASE GEAR—脱离装置 AUXILIARY LIFTING LUG—辅助吊环 WINCH BRAKE LEVER—绞车刹车杆 PLATFORM—登艇平台 五、救助艇回收索环的使用和演练及注意事项 1． 目的 为防止恶劣天气下，救助艇回收过程中，由于救助艇触碰吊艇大滑车（通常为铁质），造成救助艇体或人员伤害。 2． 使用方法 2．1 放艇前的准备 2．1．1首先，将回收索环用卸扣与救生艇吊环相连（一般取吊钩上第2各环）。 2．1．2接下来，将悬挂索的一端，用卸扣与吊臂上的眼扳相连。 2．1．3然后，进行解开固艇索等正常情况下的放艇步骤。 2．2 放艇（步骤与正常放艇步骤相同） 2．2．1脱钩后，甲板上人员可迅速将吊环上绞1.8米左右，使回收索环的下环在水面上的高度处于艇上人员能轻易抓取，但又不会由于涌浪造成的颠簸使艇触碰吊环动滑车和回收索环的高度上。 2．2．2操艇离开 2．3 回收艇 2．3．1操艇位于回收索环下方。 2．3．2两艇员分别与艇首，尾迅速抓取回收索环的下环并将艇拉停控制在正确位置上。 2．3．3甲板上人员根据情况和要求缓慢松放吊环直到回收索环的下环能与艇脱钩装置相连为止。 2．3．3两艇员分别位于艇首，尾选择适当时机，同时迅速将回收索环的下环与艇脱钩装置相连。 2．3．4起吊救助艇（起吊前一定要确认脱钩装置处于锁紧位置）。 2．3．5当救助艇起吊至艇甲板（视悬挂