关于数量溢短装若干问题分析.doc

关于数量溢短装若干问题分析数量是构成国际货物买卖合同有效的必备条件之一,按照合同约定的数量交货是卖方的基本义务。由于国际贸易中的商品种类多样,性质各异,有些能够精确计量,比如药品、价格昂贵的金银等等,但许多大宗货物如矿砂、煤炭、散装的谷物等很难计算准确数量。并且由于受到自然条件、商品本身特性、包装和装卸方法等因素的影响,卖方所交货物的数量往往难以与合同约定的数量完全一致。因此,为了合同的顺利履行,买卖双方通常会在合同中订立数量的溢短装条款,允许卖方交货的数量在一定范围内灵活掌握。 一、溢短装条款有关规定 1.溢短装条款的内容 溢短装条款(more or less clause)也被称为数量增减条款,是在规定具体数量的同时允许多装或少装一定数量的货物,只要卖方交货的数量在规定的数量范围内,即履行了按合同规定的数量交货的义务,买方也就无权就货物的数量提出异议。 在国际货物买卖合同中使用溢短装条款首先要规定数量增减幅度。规定溢短装条款,可以允许绝对数量的增减,比如“1000公吨,可增减50公吨,实践中更多地是规定允许增减的百分比,如“1000公吨,允许增减5%。两种规定方法表述方式不同,但都允许卖方交货的数量掌握在950M/T到1050M/T之间即可。此外,溢短装条款还会规定增减幅度的选择权和溢短装数量的计价方法。比如“1000公吨,由买方决定增减5%,增减部分的货物按装运时的市场价格计算(1000 M/T 5% more or less, at buyers option with more or less portion priced at the market price at the time of shipment)。” 2.国际贸易惯例中隐含的溢短装条款 即便合同对溢短装条款作出了详尽的规定,但在信用证付款时,还必须结合信用证的内容和UCP600第30条“信用证金额、数量和单价的增减幅度”的规定决定实际交货时的数量范围。例如合同规定“数量1000公吨,允许增减5%,即期信用证付款”;买方开来信用证规定“数量1000公吨,允许增减5%,单价每公吨120美元CIF某港,金额120000美元”。虽然合同和信用证的数量均允许增减,但是信用证金额允许的交货量最多是1000MT。此时卖方实际交货数量只能在950MT至1000MT之间,多于1000MT交货将使金额超出信用证的规定而无法结汇。 相反,即使合同和信用证都没有规定允许溢短装,只要货物数量不以包装单位或个数计算,以及支取的总金额不超过信用证金额,货物的数量可允许不超过5%的增减幅度。 二、约定溢短装条款应注意的问题 1.数量增减幅度的约定要明确 由于不同国家和地区的贸易习惯和做法不同,订立出口合同时不能简单地使用“大约(about,circa,approximately)”等类似词语约定数量增减幅度,以免产生误解,引起纠纷。以百分比规定增减幅度时,出口方要根据市场供求状况等因素灵活约定适当的比例,较为常见的百分比增减幅度在3%―10%之间。 如果允许分批装运,还应注意在合同中明确增减幅度是适用于合同总量,还是同时适用于每一批次的装运数量。如果是只对合同总量规定一个百分比,而对每批分运货物的数量不做规定,卖方在履行交货义务时只要掌握装运的总量在合同允许的范围之内;如果合同规定的增减幅度百分比既适用于合同总量,又适用于每批分运的货物数量,此时,卖方实际交货的数量不仅要保证交货总量符合合同规定的增减幅度,还要保证每一批次的装运数量满足合同允许的增减幅度。 2.增减幅度选择权的规定要合理 在实际业务中,交货的数量会受到运输方式和运输工具的限制。为使交易顺利履行,增减幅度的一般由办理运输手续的一方选择。在FOB合同中应该约定由买方决定增减幅度,CFR和CIF合同应约定由卖方决定。在租船运输时,为了充分利用船舱容积,便于船长根据具体情况考虑装运数量,还可以授权船方决定增减幅度,并在合同中予以规定。 3.合同的计价方法要公平 实践中,对于多装或少装的货物,一般按合同价格结算。但是,为了防止有选择权的卖方或买方利用市价涨跌,故意多装或少装,可以在合同中规定“短溢装部分以装船时或到货时的市场价格计算”,以体现公平合理的原则。 此外,规定溢短装时还需注意合同中计价数量的合理性。例如,某一买卖合同中的数量条件规定如下:“数量10000吨,可溢出10%,按装运数量计价,但卸货数量短少超过3%时,超过3%的部分由卖方负担。”可见,在FOB、CIF等类似条件下成交时,卖方接受此种规定实际上是承担了运输途中货物短量的风险,一定程度上改变了此类贸易术语装运合同的性质,额外承担了风险。因此,溢短装条款一般应规定