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沈阳市交通指示标志设计及探究【摘要】随着现代城市市政道路设施的发展，原有的交通指示标志系统已不能适应现代路网的需要，建立新的或改善旧有的交通指示标志系统势在必行。文章以沈阳市现有交通指示标志系统为例，从系统化、分级化、连续化、规范化、实效化和可操作化等方面提出了改善方案构想，对我国城市路网交通指示标志系统的更新改造有一定的借鉴作用。 【关键词】城市道路；交通指示标志；以人为本 1 研究背景 沈阳市是辽宁省省会，是辽宁省的重要交通枢纽，近几年来，在沈阳市委、市政府的领导下，沈阳市的交通基础设施建设持续发展，由高快速路、主干道和次干道组成的层次分明、功能明确的大型立体化道路网络体系进一步完善。但是，随着城市路网的迅速发展，原有交通指示标志已无法适应道路系统的动态发展，这不仅严重影响了指示标志对交通流的引导效率，也降低了道路交通网络系统的整体服务水平。 2 存在问题 沈阳市现有交通指示标志系统主要存在以下问题： 2.1 指示的内容方面 2.1.1 内容发布缺乏连续性 2.1.2 内容引导缺乏合理性 2.2 版面的表现形式方面 2.2.1 版面排版容易发生歧义 2.2.2 排版、颜色、中英文对照不规范等 3 改善原则 坚持“以人为本”，基于驾驶员出行需求和驾驶特点，本着合理、有效引导的目的，对沈阳市道路交通指示标志改善提出如下改善原则： 3.1 标志系统化――基于沈阳市城市功能定位及整体路网结构进行系统考虑，与具体交通组织、路口渠化等相结合。 3.2 标志分级化――指示标志系统传递信息的选用，应优先考虑所在道路功能等级所对应的同一层次信息，有条件在考虑上一层信息或下一层信息。 3.3 标志连续化――指示标志系统传递信息必须保持路径引导的一致、连贯和前后相呼应，避免信息传递途中突然缺失或中断。 3.4 标志规范化――标志外形、大小、安置、结构、材质等都应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及其他相关地方性规定。 3.5 标志实效化――通过有效的引导、合理的组织以及加强各级道路之间的有效衔接，切实解决相应的交通问题，使用效果明显，实用性强。 3.6 标志可操作化――在提出改善方案的同时，提出相应的保障措施建议，确保方案具有较强的可操作性。 4 改善方案 4.1 建立指示信息分级系统 针对现状交通指示标志信息实用性不强且不规范的问题，基于系统化、分级化的改善原则，为给道路使用者提供准确、合适的信息，首先需要建立指示标志信息系统，为全市范围内的路名及地名信息制定严格的分级体系及选用原则。 4.1.1 根据道路功能定位及服务等级，可将沈阳市路名信息建立三级体系如下： 第一级：高速公路、国道、省道、连接沈阳市区和外围公路的外环路、过境公路、重要立交等； 第二级：放射型道路、主干道、次干道； 第三级：支路。 4.1.2 从发展定位、性质特点、功能特性、重要程度等方面，可将沈阳市地名信息建立三级体系如下： 第一级：行政区域地名、省级政府机关、市级政府机关、大型交通枢纽、国家级风景区、城市标志性园区(如科技园区、工业园区、物流园区等)； 第二级：区级政府机关、省级医院、市级医院、急救中心、主要大学、重要公建、城市标志性地名、著名景点等； 第三级：主要公园景区、主要生活小区、大型市场等。 4.2 建立指示标志分级体系 针对现状指示标志发布信息前后不连贯的问题，基于系统化、连续化的改善原则，需从功能定位出发，对全市范围内交通指示标志进行严格的等级划分，并结合指示信息分级体系及选用原则，为各级指示标志选择适宜发布信息。 4.2.1 0级：设置于外围城区（二环以外），指引入市或过境车辆。 4.2.2 1级：设置于城市主干道交叉口，为过往车辆提供大方向指引。 4.2.3 2级：设置于主干道与次干道、次干道与次干道交叉口。 4.2.4 3级：设置在主干道与支路、次干道与支路、支路与支路交叉口。 各级标志指示信息要保证其连续性，如交叉口指示标志一旦出现的预告信息，必须在到达该预告道路起点或预告地点之前的交叉口指示标志上连续出现，中途不得中断或更换其他信息；分岔处指示标志一旦出现的预告信息，必须在紧邻的交叉口指示标志或分岔指示标志上继续出现，中途不得中断或更换其他信息。 4.3 优化引导路径 针对现状指示标志发布的引导信息缺乏合理性及连续性的问题，需从全市路网结构及出行分布特点出发，以合理引导交通流行驶路径为前提，统筹考虑区域路网指标信息设置，以充分发挥其在整个城市路网体系中所承担的交通功能。 首先，不应在交叉口指示