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浅论公路工程灰土基层施工摘要：本文笔者结合自己的工程实践经验，根据灰土底基层的施工实践，对施工准备、方法、养护及遇到的问题等几个方面进行了简述，并谈了几点注意事项。 关键词：公路工程 灰土 基层 施工 121、324省道睢宁绕城公路南环段为一级公路全长7.337 km,(其中底基层为32cm厚的水泥、石灰稳定土，分二层铺筑，其配合比为水泥:石灰:土=2:10:88。施工中我们严格管理，一切按《规范》进行，但也出现了一些问题，同时找到了解决问题的办法，总结了一些经验，供同行们参考。 1. 施工准备 施工前我们首先对设计图纸进行了研究，对一些有疑问的地方进行了澄清，其中对原设计中路肩土部分向业主提出了变更，经业主研究，同意了我们的施工方案。就是取消原设计路基土部分，全部用灰土铺筑，以保证基层质量。同时我们根据设计文件和施工规范以及试验规程对所有的原材料进行了试验，并以此定购了所用材料。另外，按业主要求到指定的试验室做了标准试验且进行了验证。 2. 施工方法 在路基施工完毕后，首先采用用30t压路机碾压一遍看路基是否有薄弱地方，如果有要提前进行处理。在保证路基稳定且没有翻浆的情况下开始备土。备土时，用自卸车运土至施工现场按事先计算且划好的方格线放置；备土一段距离后用推土机(75型）推开并大致整平（也可用平地机进行精平），推后检查虚铺厚度，如果厚度合适的话就可以进行下一道工序：铺石灰。为施工方便本工程所用石灰全部为袋装生石灰，施工时根据计算（设计为10％）的每米数量备灰，人工去袋后按要求均匀摊开。摊后即洒水消解，放置一定时间后根据含水量确定拌和时间。拌和时用路拌机作业，先把接近最佳含水量的土灰拌和一遍，拌后检查含水量是否合适，如果含水量合适就进行下一道工序，如果含水量小就要洒水焖料等到焖好后可进行下一道工序；如果含水量大则应放置一段时间待含水量合适时进行下一道工序。下一道工序是在已拌好且含水量合适的料上根据计算好的数量撒铺水泥（设计为2％），撒铺时一定要均匀，铺后就可以进行第2、第3次拌和。拌和时一定要注意全幅进行，不可漏拌，且一定要保证拌和深度（施工时派专人检查）。拌第3遍时再次测定含水量，如果含水量合适可一边拌一边稳压，稳压时用小型摊土机效果较好（工地实际采用75型）。稳压完后即可打点放样，之后用平地机进行平整作业。整平后测定含水量，如果含水量小就可以洒水搁置一段时间（大约10min），然后就可正式碾压。碾压时先用振动压路机在不振动的情况下稳压1遍，然后用50 t-60 t振动压路机振压2遍（错轮10cm-15cm），最后用18 t-21 t静压2遍即可达到要求的压实度。 3. 养护 在施工完成以后，要及时洒水养护，当时我们用了8台洒水车进行洒水，保证基层表面始终保持潮湿状态，特别是中午，不能让表面太干，以免产生裂缝。养护期必须保证7 d以上。 4. 遇到的问题及解决办法 4.1压实度达不到要求的问题 刚开始铺筑时，我们准备的是30 t振动压路机，但施工开始后压实度怎么也达不到要求，始终在85％-95％间波动，对此我们认真分析后认为是压实功达不到的原因。所以，立即调用50 t振动压路机，试验后完全可以达到要求，并总结出碾压遍数和碾压方法。 4.2成型基层裂缝问题 施工开始后不久，我们发现成型的基层出现了裂缝，有的还比较严重。对此我们进行了反复研究，仔细分析了每道工序的施工过程，最后认定：一是土的塑性指数偏高（当时是19），当时气温也高，凝结时间过快导致裂缝的产生；二是养护不够，洒水量偏小。对此我们采取了换土的方法，另找了一个塑性指数较小的土场（当时是17），并且加强了成型后的养护。经过调整，以前出现的大面积裂缝再没有出现。 4.3平整度的问题 刚开始施工时，我们用一台小型推土机进行摊土，且大致整平，推开后即进行下道工序。由此施工后发现平整度不是很理想。之后我们决定在推土机推开后由平地机进行一次初平，保证土的虚铺厚度和平整度。这样施工就解决了平整度的问题。 5. 几点体会 5.1材料的选用 要保证工程质量，材料的选用是关键的一步。如果材料不合格，各种数据就根本达不到。比如白灰的等级，如果等级达不到要求，按计算好的数量施工则强度达不到要求；如果加大石灰用量则压实度又达不到要求。再比如水泥的凝结时间，如果凝结时间太短，在一个施工周期没完成就凝结了，这相当于水泥失去了作用；而如果凝结时间太长，强度又形不成。还有土的选用也是至关重要的，塑性指数太大的土强度虽然好，但不好施工且容易产生裂缝。所以说既要合格又要合适，不可随便使用。 5.2备土 备土时一定要根据计算力求准确，以保证灰剂量。路面灰土基层施工中，备