浅谈松花江大顶子山航电枢纽库区航标基础施工.docVIP

浅谈松花江大顶子山航电枢纽库区航标基础施工[摘 要]本文主要针对松花江大顶子山航电枢纽库区航标配布实际情况，结合库区航标基础工程施工特点，初步探讨施工技术难点，仅供参考。 [关键词]库区　航标　基础施工 松花江大顶子山航电枢纽库区航标基础工程是针对与大顶子山航电枢纽库区蓄水后水位常年稳定航行条件良好而进行的固定式航标基础施工工程。现将此次航标基础工程施工中一些心得体会进行总结归纳，供大家共同探讨。 航标基础工程工作区位于松花江中游，地处松嫩平原东南部，地面起伏较大，河谷开阔，漫滩发育，宽度一般1kin～4km，最宽处可达15km，地面高程在113m～117m，组成物质为第四系全新统冲积层。工程设计整个航标基础工程为40座，其中不加梯形牌航标基础工程为29座，加梯形牌航标基础工程为11座，分布于库区两侧沿岸80公里左右的航线上。航标基础顶面高程为11700m，底部高程为原地面高程，航标基础为块石结构，顶面为桥墩型(中间矩形两侧半圆形)。施工进场前对施工现场实地进行勘察，实地现场勘察中发现地形条件比较复杂，存在地势标高低、滩涂低洼地等不利于施工因素，需要自行开道运料进场，施工地点分散，需频繁进行施工调遣。材料运输及回填量大，大型装卸及运输设备无法进场施工。整个施工基本以小型机械和人工为主。施工进度和效率受到很大影响。而且工期要求很紧，必须在洪水期前完成所有航标基础的施工。为此根据实地情况初步拟定先对地势标高低受水位上涨影响大的基础进行施工，再对地势标高相对高的基础进行施工，从枢纽坝上节制闸船标开始依次向上展开，2组或3组航标基础为一个施工单元同时施工，采用同步流水作业的施工方案。 航标基础工程施工是第一次接触此种施工，工程施工中边施工、边摸索总结经验，并且其包含分部分项工程较多，包括场地平整、基坑开挖、无纺布铺设、块石(中粗砂)回填、碎石垫层、浆砌块石、预埋件制作安装和混凝土浇筑等等，而且层次化明显，各工序衔接要求严格，所以，施工放样是质量控制的关键。也是各工序能否有序衔接的首要控制环节。而边与坡的外型放样和标杆轴线的高位控制正是整个航标基础结构稳定和发挥功能的关键，也是将来架设航标后辅助船舶安全航行的关键。 航标基础是梯形体与两个半圆台相结合的特殊体形状，坡面与顶面控制受坡度和高度影响十分困难，正常需要在顶部块石中埋设至少20个点桩，并要坡面与顶部二次控制，这样才能控制好，而且费时费力，容易变位，经常需要调整。为此，现场施工中进行放样公关，边施工，边大胆探索，最后，按照设计标准和要求，利用竹条弯成弧型，依靠木方作成直线段并加固的办法，自制了一体式放样架，实现了坡面与顶面一次性控制放样成型。极大减小了控制放样的难度，并有效提高了放样精确度。 标杆轴线的高位控制，实际是通过航标基础顶部预埋标杆套管来实现间接控制的。套管直径有15厘米，中心难控制，而且埋设在块石中深度为80厘米，顶部有10厘米厚的混凝土浇筑，作业中非常容易变位，变位后往往需要重新取出已经回填好的块石，再重新定位再回填浇筑，往往反复几次，费时费力。经过研究，最后在现场进行试验控制，采取利用套管封口底板有一2厘米直径的漏水口。中间穿过预先已经浇筑定好位的钢筋，来实现由顶部高位管控制转为底部钢筋间接控制，只要回填块石时再进行垂直度的控制即可，逐渐实现回填浇筑到顶部一次性控制成型，使得标杆轴线控制准确而简便。 以上就是在此次施工中的一些自身的经验总结，不当之处请给予指正，共同探讨学习。在当今高速发展的社会环境下，要居安思危，加强自身学习意识，苦练内功，在实践中思索与探讨，认真反思工程施工中的经验与教训，不断提高自身业务水平，在本职岗位内做好每一项工程，力争干一样，精通一样，不断的充实自己，更好为航道整治事业服务。 1