盾构隧道下穿电力铁塔托换施工技术.docVIP

盾构隧道下穿电力铁塔托换施工技术摘要: 本文结合成都地铁2号线土建2标盾构下穿侯红线110KV电力铁塔时，对铁塔基础采用桩基托换、临时拉线加固等措施进行加固情况介绍，就受影响电力铁塔基础加固方案必选，采用桩基承台托换方式，临时进行电力铁塔拉线施工等技术，进行了相关的分析研究与实践，，为同类工程积累了经验。 关键词 : 盾构 下穿 电力铁塔 托换 1. 工程实例 成都地铁2号线一期工程土建2标由【成灌客运站～红色村站区间】、【红色村站～黄忠路口站区间】、【黄忠路口站～羊西二环站区间】3个盾构区间隧道构成，工作内容包括土建施工和盾构法区间施工图设计，三个区间线路总长5895.773m，为双孔圆形隧道。区间隧道顶面最大埋深20.776米，最小埋深9.417米，最大曲线半径3000米，最小曲线半径500米，最小坡度2‰，最大坡度24.001‰，线间距11~15m。 在成灌客运站~红色村站区间右线里程YDK22+462和YDK23+028处，左右线盾构隧道2次下穿侯红线110kV高压电缆铁塔，铁塔编号分别为里程YDK22+462编号N50和YDK23+028编号N48。根据现场调查：侯红线为成都市西片区重要输电线路，承担成都市约1/4城市电力供应，2处高压电缆塔上部为钢桁架结构，塔高约30m；下部为钢筋混凝土独立基础（支墩）；其中在YDK22+462塔基平面约4.6*3.3m，塔基支墩平面0.6*0.6m，埋深约2.9m，基底垂直距离隧顶约5.7m；YDK23+028塔基平面约5.8*5.7m，塔基支墩平面0.8*0.8m，埋深约2.9m，基底垂直距离隧顶约11.7m。地表为杂填土。高压电缆 铁塔塔基与区间盾构隧道平面关系分别见图1和图2。 经调查城市地铁施工盾构隧道下穿高压电缆铁塔以往没有任何施工经验可供借鉴参考，经咨询电力管理、运营、设计部门，高压电缆铁塔对基础差异沉降要求达到苛刻的5mm要求，铁塔运营过程中作用力还有特殊的上拔力要求。 根据成都地铁1号线一期工程施工经验，一般地表累计沉降不超过20mm，但由于铁塔基础距离隧道顶埋深较浅，且N48铁塔有一个基础支墩在隧道上方，无法采用完全通过洞内控制掘进参数的方法确保铁塔基础差异沉降在5mm要求范围内。需要采取基础加固措施确保盾构通过期间铁塔的安全。 2. 塔基加固方案 2.1 方案比选 由于电塔塔基为四个分别独立基础，铁塔又在左右线隧道中间，左右线盾构通过时发生的地层沉降均会对铁塔基础产生影响，因此需要将这种影响通过结构传递到铁塔基础不受影响的范围外。 方案1：采用在地表设置横梁的方法将铁塔基础托起，通过每个铁塔水平设置2道横梁，横梁和铁塔基础固结，横梁跨过2条隧道延伸到隧道影响线外侧。 方案2：采用桩基+承台托换方式将铁塔基础托起，每个铁塔基础位置设置承台连接成一体，在承台下方设置2根桩基，桩基长度延伸至隧道底板位置，使桩基础底持力层在盾构施工扰动土层之下。方案优缺点：两种方案优缺点比较见表1 2.2 方案选定 通过方案必选，桩基托换方案能够确保铁塔基础沉降要求、铁塔附近场地具备相应施工条件、总体成本相对较低，因此选用在高压电缆塔下方适当位置施作挖孔桩和承台，对塔基进行基础托换。 2.3 桩基托换方案设计 通过现场实际调查及咨询电力设计部门，电力设计部门提供了2个铁塔基础作用力相关数据，详细数据见表2、表3。根据电力部门提供的数据并结合铁塔与线路实际位置关系，经设计计算采用挖孔桩桩径1.2m，承台板厚0.8m，两个铁塔桩基承台托换设计具体如下。 1