空心预应力混凝土管桩抗拔设计阐述.doc

空心预应力混凝土管桩抗拔设计阐述【摘要】空心预应力管桩由于工艺简明， 施工方便， 适用性广， 造价低廉，在工程中已经得到了较为广泛的应用， 由于其既作为抗压桩又作为抗拔桩， 达到了缩短工期和降低投资的效果，因此设置抗拔桩来满足结构抗浮要求是一个较为常用的方法， 本文对抗拔桩的设计要点作了分析，便于广大设计人员在工程设计中合理正确应用。 【关键词】地下工程；预应力管桩；抗拔桩设计；抗浮；静荷载试验 1 工程概况 该工程位于市区，其地下汽车库为全埋式地下汽车库，工程剖面见图1，结构采用钢筋混凝土梁板式楼盖体系。地下室底板面标高-6.0m，顶板面标高-2.7m，覆土面标高-1.5m，覆土厚度为1.2m。土层情况见表1。场地浅层地下室为孔隙潜水，补给源主要为大气降水，勘察期间测得钻孔稳定水位埋深在地下0.5～1.0m之间。 表1土层情况 土层 层厚(m) 其他性状 ①杂填土 0.5～1.2 ― ②粘土 0.7～1.4 软塑，饱和 ③淤泥 18.2～28.4 流塑，饱和 ④粘土 3.2～4.7 可塑，饱和 ⑤粉质粘土 15.2～18.7 可塑，中等压缩性，w0=30.1%，e0=0.944 2 抗浮整体设计计算 2.1 抗浮工况 结构进行抗浮分析计算时，考虑了三种工况： 2.1.1 施工阶段 车库顶板已施工完成，覆土尚未回填，要求在施工阶段采取可靠的降排水措施，设计不考虑施工阶段的浮力作用; 2.1.2 使用阶段 考虑常年稳定水位下地下水的浮力作用，以地表下0.5m作为抗浮计算水位，抗浮系数采用1.2; 2.1.3 漫水工况 考虑使用阶段短时水位超过室外地面，抗浮系数取1.1。 2.2 抗浮方案 图1地下室剖面示意图图2管桩接桩示意图 结合工程实际、当地供货情况、施工水平和甲方对工期的要求，设计时比较了钻孔灌注桩和先张法预应力混凝土管桩作为抗拔桩的方案，预应力管桩方案具有以下优点：承载力高，根据岩土勘察报告，管桩qsia要比钻孔灌注桩高20%～30%;经济性好，根据桩基施工单位报价，当地φ500钻孔灌注桩造价为176元/m，而B600 110管桩为153元/m;由于管桩为预制桩，材料供货方便，施工速度快;正常使用极限状态下管桩混凝土为压应力或零应力，工作状况合理，充分利用了管桩的预应力优势。因此确定预应力管桩作为工程的抗拔桩。 3抗拔桩设计 设计选用B600 110桩型，由于在枯水工况下桩须承受压力作用，故选用层⑤粉质粘土作为桩端持力层，设计桩长为36m。管桩作为抗拔桩使用时，设计计算应从以下几方面确定单桩竖向抗拔承载力特征值。 3.1 桩身抗拉强度 验算桩身抗拉强度时荷载效应采用基本组合Qc，桩身仅考虑预应力，不计算混凝土抗拉应力： Qc≤σpcA0(1) 式中：Qc为相应于荷载效应基本组合时的单桩竖向力设计值;σpc为管桩混凝土有效预压应力，σpc=4.1Mpa;A0为桩身换算横截面面，A0=An+(Es/Ec-1)Ap。经计算，设计应满足Qc≤527kN。 3.2 管桩连接构件的强度验算 3.2.1 焊缝强度验算 由于焊缝是采用未焊透的对接焊缝，且考虑现场焊缝质量达不到二级要求和端板受力偏心的影响，焊缝抗拉强度的设计值取为170Mpa。具体的焊缝强度验算如下： Nl≤1/4π(Dl2-D22)ftw=0.25×3.14×(5982-5762)×170=3448kN 式中：Dl―――焊缝外径，取Dl=D-2(mm)； D2―――焊缝内径，取Dl=D-24(mm)；ft w―――焊缝抗拉强度设计值。 从焊缝验算中可以看出，如果焊缝质量可以保证，则端板焊缝强度远大于桩身结构强度。但是在实际的工程中发现，由于施工质量的问题，焊缝处发生质量事故的几率很大。 因此，本工程设计中为确保端板连接的焊接质量，要求施工单位必须严格按照相应规范进行焊接施工。另外，设计明确要求对试桩接头的焊缝质量进行探伤检查。 3.2.2 墩头抗拉强度验算 管桩做抗拔桩的静荷载试验中，预应力筋墩头被拉断的情况时有发生。墩头折减系数可按有关规范取0.92，钢棒墩头抗拉强度设计值为： N≤fpy×Ap=0.92×1420×0.85/1.2×18×3.14×10.72/4=1378kN 上式没有考虑管桩两端6φ22×400非预应力锚筋的有利因素。另外，由于管桩采用先张法施加预应力，因而单节桩的预应力筋与端板的整体连接强度在管桩制作过程中都已得到检验。理论上讲，只要管桩制作时预应力张拉到位，构件的整体连接强度应该是可靠的。 3.2