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防止公路沉降设计施工技术【摘要】 文章分析了桥台与桥头路堤的稳定与沉降控制措施。 【关键词】 路桥 设计 Abstract : The article analyses the stability subsidence control measures of the reinforced embankment with bridge abutment. 桥梁由于采用桩基础,自身的稳定与安全已不成问题,沉降量也很微小. 为了解决路堤与桥梁连接处的不均匀沉降,避免出现“驼峰”、“错台”等病害,消除桩的负摩擦阻力,必须解决桥与路的荷载不一致的问题。 1.预压法 一般与竖向排水井、石灰桩等法并用. 其原理是首先采用与路堤相同的总荷载,对桥台进行预压,待地基沉降稳定后,再卸去桥台处的预压荷载,修筑桥台。 此法有助于消除不均匀沉降和桩的负摩擦力,且适用于任何形式的桥台. 此法在处理挡土墙基础时也同样使用。 2.平衡压重路堤法 在预压法的基础上,采用桩柱式桥台,在预压完成后的压重基础上钻孔置桩,修筑桥台,则可不必挖除桥台部分。 该法有助于消除不均匀沉降和桩的负摩擦力,避免桥台发生纵向位移. 此法只适用于桩柱式桥台。 上述两种方法经常结合超载预压法、铺砂垫层法、塑料排水板法、袋装砂井法、挤密砂桩法等一起使用,可加快地基沉降、缩短预压时间和增强预压效果.这两种方法的优点是施工简单、效果好,且节省投资;缺点是预压时间长,且预压期间不易安排施工。 3.反压护道桥台法 当桥台与桥头路堤的纵向稳定系数不足时,常采用反压措施或延长引桥以提高其稳定性。 在软土地区,由于基础与软土之间的摩擦强度,为保持桥台纵向稳定的各种措施极低,在水平荷载作用下,桥台沿桥孔方向的平行滑移是常见的。 通常采取的措施为: 3.1锚定法:在桥台基础上连接拉杆,另一端锚定在路堤内,以分担桥台所受的水平推力。 3.2拖板法:在桥台基础尾部以铰接形式连接一钢筋混凝土拖板,利用拖板上的路堤填土压力,通过拖板与地基土的摩擦力分担桥台所受的水平力。 3.3支撑法:常用于小桥桥台之间,基础前设置钢筋混凝土或素混凝土支撑. 以上各法在设计时必须详细计算,确定其受力大小,并据此选择结构尺寸,核算结构内力,以求安全。 4.桥台台背路堤加铺土工格栅 在桥涵、通道等横穿公路的构造物与构造物台背的路基填土之间,往往因为刚度悬殊而产生阶梯状不均匀沉降,引起桥头跳车现象。为了减少路基和构造物之间的不均匀沉降,将沉降差控制在一定的范围内渐变,起到减少和消除桥头跳车的目的。 采用带孔的土工格栅和土工网和台背联接,分层铺设对台背填土进行加筋,可有效地改善填土的整体特性,使台背局部土体的垂直应力和水平应力明显减少,剪应力明显提高,使其土体的抗剪强度充分发挥,同时有利于填土的压实,提高压实度,减少填土本身的沉降,在某种意义上使承载力有所提高。在路桥过渡段路基施工中采用土工格栅技术,当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时,具有下述3方面功能: 4.1由于土工格栅使土体的抗剪强度得到充分发挥,约束了土体的侧向变形,控制路基填土的侧向位移,增强了路基的整体稳定性,从而增大了路基的变形模量。 4.2由于土工格栅与路基填土的摩擦作用,使上部荷载在路基中重新分配,降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力,使路基土体承载力得到提高,从而减少沉降。 4.3由于水平摊铺的土工格栅具有弹性,在车辆荷载的反复作用下,不会产生或减少变形的累积.由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果,因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式. 土工格栅的设置间距和长度应满足《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ /T019 - 98的要求,通过计算确定. 土工合成材料应在相互平行的水平面上分层铺设,最下一层宜铺设在构造物基础的顶面,最上一层宜铺设在路基的顶面。同时土工合成材料应和构造物相互联接,可采用嵌固联接和锚固联接,并作好台背排水。 5.减少路堤和路面结构层沉陷的路面设计 针对目前高等级公路软土地基处理较多采用排水固结法,结合桥梁引道存在不均匀沉陷而引起桥头跳车现象,从提高软基路堤的强度和稳定性、减少软基路堤工后沉降的角度出发,施工设计阶段和施工过程必须解决好下述若干问题: 5.1在施工设计阶段,桥梁设计要尽可能考虑 设置桥头搭板,在上部构造搭板与桥台连接处作构造处理,使上部构造的桥面连续扩大到搭板内,减少桥台处的变形因素. 同时,认真分析桥台地基土层情况,确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法。邻接搭板的路堤一定长度内,路基采用水泥稳定碎石层处理,并设置一层钢筋网,使路基刚度逐渐